Toyota Yaris Verso

O tom, že Toyota usilovně připravuje zajímavé variace automobilu nejnižší třídy, se veřejnost i odborníci mohli přesvědčit na vlastní oči již na podzim roku 1997. Tehdy se v expozici této největší japonské automobilky na autosalonu IAA 1997 ve Frankfurtu zaskvěla trojice unikátních konceptů Funtime, Funcargo a Funcoupé. Oproti většině studií vozů budoucnosti však tyto ideové návrhy neskončí v továrním muzeu Toyoty. Poslední uvedená studie se sice zatím nepromítla do některého ze sériových vozů, avšak Funtime se stal předobrazem dnes populárního Yarise a Funcargo má mnoho společných rysů s nynějším malým velkoprostorovým automobilem Yaris Verso. Jeho světová premiéra se odehrála na loňskémženevském autosalonu, přičemžčeští zákazníci si na tento atraktivní automobil museli počkat až do letošního jara.

Všechna kola v rozích

Svým designem navazuje Yaris Verso podle očekávání a v souladu se svým pojmenováním na svého o něco staršího sourozence Yaris se strmou zádí. Oba mají dvouprostorovou karoserii velmi uhlazených tvarů a sdílejířadu stylistických rysů i komponentů. Nicméně již na jejich přídích jsme nalezli odlišné masky chladiče: u velkoprostorového vozu je tento díl s decentním perforováním protažen až k rozměrným hlavním světlometům. Výrazné rozdíly jsme zaznamenali také při pohledu na velmi vyváženě působící boční profily obou sourozenců. Střecha Yarise Verso se směrem dozadu prakticky nesvažuje a záď je jakoby svisle „useknutá“. Nemá tedy jen strmé zakončení, které je charakteristické pro hatchback Yaris. Stylistickou působivost a neotřelost uděluje malé velkoprostorové Toyotě umístění zadních skupinových svítilen po stranách zadního okna. Efektně také vyhlížejí i přední i zadní nárazník v barvě karoserie; zcela však postrádají otěrové lišty, takže při nešetrném parkování snadno přijdou k úhoně.U vozu Yaris Verso nás dále zajímalo, jak se jeho vnější proporce shodují s rozměry výchozího hatchbacku Yaris. Podle očekávání malá velkoprostorová Toyota poněkud povyrostla především do délky a do výšky. Konkrétně u prvně uvedeného ukazatele jde o přírůstek 245 mm, tedy na celkem 3860 mm. Výška vozu činí 1680 mm, což znamená nárůst o 180 mm. Yaris Verso má navíc oproti hatchbacku prodloužený rozvor, a to z 2370 mm na 2500 mm, a také si zachoval koncepci „všechna kola v rozích“. To vše se promítlo do relativně velkého obestavěného prostoru, zvláště když si návrháři z Toyoty dali opravdu záležet na jeho maximálním a všestranném využití.

Neuvěřitelně prostorný a variabilní

Výrobce vtiskl pětidveřovému vozu Yaris Verso jako stěžejní devízu kromě prostorného interiéru také variabilitu uspořádání. Tato malá Toyota si získala naše uznání zavazadelníkem o základním objemu 0,390 m³, jejž lze zvětšit až na neuvěřitelných 2,160 m³ – za tuto hodnotu by se nemusel stydět leckterý automobil podstatně vyšší třídy. Jak jsme si ověřili, nezbytné sklopení zadních sedadel a jejich kompletní uložení do prostorů v podlaze krytých plastovými podlážkami není časově ani fyzicky náročné. Při prvním podstoupení této procedury je dobré se držet popisu v dostatečně názorné příručce k automobilu. Další významnou předností malého velkoprostorového vozidla Yaris Verso je umístění ploché podlahy zavazadelníku velmi nízko nad vozovkou, což usnadňuje manipulaci s nákladem. Zásluhu na tom ovšem mají také rozměrné záďové dveře. Nevadilo nám přitom, že se nevyklápějí tradičně nahoru, nýbrž otevírají směrem doprava. Rubem snahy o maximální využitelný prostor pro posádku a zavazadla je fakt, že se pod podlahou zavazadelníku skrývá pouze neplnohodnotné náhradní kolo. Yaris Verso nám učaroval nepřeberným množstvím nejrůznějších úložných prostorů. Kromě těch v palubní desce, které jsme našli již v sourozeneckém hatchbacku, jde třeba o dvě poličky a schránku na brýle za horní hranou čelního okna. Mnoho předmětů lze přepravovat také v již zmíněných prostorech pro uložení sklopených zadních sedadel. Za pozornost stojí i poměrně mnoho míst pro bezpečné umístění nádob s nápoji, čímž tato Toyota splní nároky i největších žíznivců. Na pracovišti řidiče Yarisu Verso jsme opět mohli pochválit „kapličku“ s číslicovým a grafickým zobrazením jízdních údajů, jak nám vystavil na odiv již automobil Yaris. Oproti němu má jeho větší sourozenec mírně modifikovanou středovou konzolu, která nyní vyhlíží kompaktněji.
Přední sedadla jsou pohodlná a na dané prostorové poměry se vyznačují relativně velkými rozměry sedáku i opěradla. Ne každému však vyhoví přílišná tvrdost zadních míst připomínajících třídílnou lavici. Není však těžké se dovtípit, že konstrukce i polstrování těchto sedadel jsou podřízeny požadavku na jejich sklopení a „zapuštění“ do podlahy. Na druhé straně si pochvalu zaslouží bezpečnostní pásy a opěrky hlavy na všech pěti místech. Testovaný exemplář Yarisu Verso se vyznačoval poměrně bohatou výbavou označenou v ceníku lakonicky číslem 02. Ve vozidle nechyběly kupříkladu airbag prořidiče a spolujezdce, audiosoupravači elektrické seřizování vnějších zpětných zrcátek a ovládání předních bočních oken. Zaujalo nás také promyšlené osvětlení interiéru automobilu pomocí tří zdrojů: nad sedadly řidiče, spolujezdce, nad zadními místy a také nad zavazadlovým prostorem.
Yaris Verso nám opět poskytl příležitost setkat se s motory řady VVT-i opatřenými technicky vytříbeným systémem proměnného časování ventilů a rozvodem DOHC. V tomto případě ovšem šlo o čtyřválec se zdvihovým objemem 1,3 l, jenž poskytuje největší výkon 63 kW (86 k) a maxima točivého momentu 124 N.m dosahuje při 4400 otáčkách za minutu.

Motoru nechybí pružnost

Jaké poznatky o tomto motoru jsme si odnesli z redakčního testu? Předně jsme si ověřili, že mu nechybí pružnost ani chuť do života. Nicméně výraznější zátah tohoto čtyřválce jsme zaznamenali až poté, co graficky znázorněný otáčkoměr v „kapličce“ zobrazil větší hodnotu než 3000 ot./min. Pokud vůz není plně obsazen, častou spoluprací s přesně jdoucí řadicí pákou pětistupňové mechanické převodovky lze bez problému dosáhnout překvapivě svižné jízdy. S přibývajícím počtem členů posádky a zavazadel je však nutno zejména při předjíždění počítat s nižší dynamikou. A konečně: pokud řidič nemá příliš „těžkou“ nohu, Yaris Verso se mu odmění přijatelnými nároky na přísun paliva. Kombinovaná spotřebačiní 6,4 l benzinu na 100 km. Malá velkoprostorová Toyota si přízeň řidiče získá také svými jízdními vlastnostmi. Přestože ji charakterizuje větší výška, než jakou mají běžné vozy dané třídy, i při průjezdu velmi ostrými zatáčkami se nenaklání tak, jak jsme původně očekávali. Vyspělá konstrukce podvozku i relativně velký rozvor náprav udělují tomuto automobilu slušnou stabilitu, na druhé straně je Yaris Verso podle očekávání velmi citlivý na boční vítr. Dostatečně komfortní pérování dokáže ke spokojenosti posádky absorbovat většinu nerovností na našich silnicích. Výjimkou jsou vyjeté koleje, se kterými měla plno práce i litá kola s pneumatikami o rozměrech 175/65 R 14.

Pohodlí a dobrý výhled

V každém případě tato Toyota uspokojí většinu řidičů přiměřeně účinnými a citlivými brzdami s dostatečně rychlým nástupem. Ovládání tohoto malého velkoprostorového vozidla nepředstavuje problém ani pro dámskou ručku, přičemž přesné řízení s posilovačem je jistě neocenitelným pomocníkem při parkovacích manévrech v městských ulicích. Přitom určitě přijde vhod celkem nerušený výhled před vozidlo, i když řidič spíše tuší než vidí, kam až sahá příď vozu. Dostatečný přehled o situaci za automobilem lze získat pouze v případě, že na zadních sedadlech nesedí tři „čahouni“. Jinak nezbývá nic jiného než spolehnout se na dostatečně velká vnější zrcátka. V porovnání se svým menším sourozencem nabízí Yaris Verso svému majiteli víc, než lze očekávat od typicky městského automobilu. Poskytuje totiž minimálně čtyřem dospělým osobám na palubě poměrně pohodlné cestování i na delší vzdálenosti, přičemž svým variabilním interiérem vyhoví také nárokům na rodinné vozidlo pro víkendovou rekreaci. Za Achillovu patu této pozoruhodné Toyoty ovšem považujeme její pořizovací cenu: v podobě, jakou měl námi testovaný exemplář, vyjde na 474 000 Kč vč. DPH.

Toyota Yaris Verso - hodnocení