Když jsme poprvé spatřili Swift S-Concept v Ženevě 2011, úžasem jsme málem oněměli. Agresivní bodykit, nádherná žlutá perleť, fantastická Recara, zadní křidélko à la Clio Renault Sport. Modlili jsme se, aby přesně takhle vypadal sériově vyráběný model.
To se bohužel nestalo, nicméně k naší velké spokojenosti sériový Swift Sport alespoň jezdí tak dobře, jak jeho koncepční provedení vypadalo. Tím samozřejmě nechceme zpochybňovat vzhled Swiftu Sport, naopak. Jen mu chybějí některé „slibované“ fi nesy, jež by jistě nebylo problematické na vůz aplikovat. Třeba výše zmiňovaný zadní spoiler.
STEJNÝ MOTOR, NOVÁ SKŘÍŇ
Swift Sport ve své druhé generaci vypadá velmi podobně tomu předchozímu, ale technicky jde o zcela nový automobil. Třebaže vypadá pořád stejně (ostatně stejný postup použilo také Mini), pod kapotou se ukrývá nová či od podlahy vylepšená mechanika. Začněme u motoru, který pochází z minulé generace.
Zážehová atmosférická šestnáctistovka s výrazně nadčtvercovou charakteristikou, což se pro sportovní jízdu úplně nehodí. Má lehce snížený kompresní poměr (11,1:1 vs. 11,0:1), o osm kilowattů vyšší výkon (92 kW vs. 100 kW) a o 12 N.m vyšší krouticí moment. Velkou změnou je ale použití 6st. manuální převodovky. V předchozí verzi jste ve vyšších dálničních rychlostech měli pocit, že sedíte uprostřed vosího hnízda.
Avšak v této oblasti Suzuki, limitováno spotřebou a emisemi, úplně nezabodovalo. Za prvé, převodovka by mohla mít nejen kratší převody, jelikož maximálku dotočíte na pětku a i pak vám ještě několik set otáček zbývá. A za druhé, při rychlosti 130 km/h se trefíte do spektra, kdy motor opravdu nepříjemně duní. Zvuk je vůbec tak trochu mdlý, ale dálniční tempo 130 km/h je vysloveně nepříjemné. S vyšší rychlostí se situace o poznání zlepší.
VYTŘÍBENÝ PODVOZEK
Jinak je Swift Sport bez výrazných připomínek. Vnitřní prostor, včetně zavazdelníku, je na auto tohoto typu až velkorysý (třebaže zadní lavice by měla být dělená), řízení má dostatek citu a zpětné vazby, řazení je hladké s drahami precizně vymezenými. Podvozek zvládá jak nástrahy velkoměst, tak zakroucené okresky, na jejichž údržbu silničáři několik let po sobě zapomněli, s neuvěřitelnou lehkostí a klidem.
Skvěle vypadající sedmnáctky komfort jízdy nekazí. Jízdně se malému Swiftu jen máloco vyrovná. Dokonce i velebené Twingo R.S. musí před druhou generací zahsnout světla. Podvozek Sportu je nyní o něco neutrálnější, protože první generace mívala po ubrání plynu při nájezdu do zatáčky tendenci vybočovat do strany – když jste vypnuli stabilizaci, pochopitelně. Takové „radosti“ už dvojka nedělá.
Je tedy opět o trochu přívětivější k těm, kteří si myslí, že jim řízení jde stejně dobře jako umění milovat. Nehledě na fakt, že stabilizaci ani vypínat nemusíte, je opravdu klidná a nehlásí se o slovo s aktivitou třídního šprta. Nemyslíme si, že lehké zklidnění temperamentu Swiftu Sport bylo výrazné negativum, protože i přes úbytek testosteronu se tohle auto řadí mezi úplně nejlepší předokolky, jaké lze koupit.
A to za cenu, která na první pohled možná nevypadá jako výhra v loterii, ale když se podíváte, co všechno za své peníze dostanete, hned pochopíte. Jestli namítnete, že výkon 100 kW není nic, co by stálo za řeč, pak musíme oponovat. Do 4000 min-1 se opravdu mnoho neděje (spotřeba se drží pod 7 l/100 km), ale pak to začne.
Motor táhne jako zběsilý, a když se vám podaří ho držet na hranicí 5000 min-1, zažijete automobilový orgasmus. Bohužel, nejde o nic jednoduchého. Špatně zařaďte nebo „vyměkněte“ a můžete se začít snažit znova. To je ale právě ta největší zábava. Tady rozhodně nic zadarmo nedostanete!
CENA Suzuki Swift Sport
Základní model 1.2 VVT GA: 234 900 (Kč)
Testovaný model 1.6 Sport: 369 900 (Kč)
Testovaný model s příplatky: 369 900 (Kč)
