To samozřejmě neberte jako výtku, nýbrž fakt. Pravda, i v minulosti dokázala tato korejská značka vyrábět vozy sportovního střihu, příznačně pojmenované Coupe. Ty však vycházely z běžné Lantry (Elantry), což mimo jiné znamená, že používaly nijak výjimečnou koncepci s pohonem předních kol.
I taková auta mohou jezdit skvěle, důkazem budiž třeba autorovy oblíbené vozy VW Corrado či Fiat Coupe, avšak k tomu je třeba pečlivé ladění, které Korejcům tradičně chybí. Považovat Genesis za nástupce zmíněného Coupe (někde se mu říkalo také Tiburon) pochopitelně nemůžeme, neboť jde o něco úplně jiného. Na tomto místě spíše vidíme podivné kupé Veloster.
Jak vypadá
O Genesisu jsme již psali v rámci testování šestiválce. Tvary jsou jednoduše úchvatné a nevěřili byste, kolik kolemjdoucích vůz zaujme. Z výrazů v jejich tvářích bylo vidět, jak moc pátrají po značce. Věřte, že Hyundai z nich jistě tipoval málokdo. To spíše nějaké Infiniti, jehož modelu G37 Coupe se Genesis Coupe až nápadně podobá. Na první pohled vůz působí kompaktně, avšak to je jen klam. Ve skutečnosti se jedná o pořádný kus auta. Z rozměrů pak překvapí poměrně značná šířka.
Sedíme uvnitř
Původním cílovým trhem Genesisu byla Severní Amerika. To je dost znát hlavně v kabině. Materiály jsou sice kvalitní, avšak na nějaké efekty zapomeňte. Vše je spíše účelové, což ovšem ničemu nevadí. Výbava je naprosto kompletní, byť neobsahuje některé vymoženosti, třeba v čele s dvouzónovou samočinnou klimatizací.
To vám však po usednutí do skvělých předních sedadel, posazených mimořádně nízko, jistě vadit nebude. Kůže je rovněž v sérii, jejich jednostupňové vyhřívání spolu s částečně elektrickým nastavováním taktéž. Pozice za volantem je vynikající, což se tak nějak očekává.
Na co sází
Hlavní, nikoliv však jedinou odlišností této verze od 3.8 V6 RS je zástavba pouze čtyřválcového motoru. Jedná se o zástupce řady Theta II. Že je Genesis relativně jednoduchým autem, dokazuje právě motor. S přesně čtvercovou koncepcí a kompletně z hliníkové slitiny nenabízí žádná high tech řešení. Vstřikování je do sacího potrubí, které navíc nevyužívá žádných rezonátorů či proměnné délky.
Turbodmychadlo má obvyklou regulaci obtokem ovládanou elektropneumaticky. A že by bylo typu twinscroll, to bychom se divili. Z příslušenství stojí za zmínku snad jen proměnné časování sání i výfuku či rám klikové skříně. Druhá odlišnost od V6 se nachází v hnacím řetězci v zadní části. U vyšší verze používaný samosvorný diferenciál typu Torsen je zde nahrazen obyčejným kuželovým.
Jak jezdí
Většina aut s klasickou koncepcí nabízí působivý jízdní projev a ani Genesis není výjimkou. Podvozek vozu je překvapivě sofistikovaný. Přední náprava je na papíře obvyklým pseudo McPhersonem, ve skutečnosti však tím nejdokonalejším. K vedení kola používá na každé straně dvě ramena, podobně jako vozy BMW či Mercedes-Benz.
To znamená, že kolo se otáčí dole na dvou vzájemně přesazených čepech, tudíž se při vytáčení kola mění jeho odklon.
I v přímé jízdě je ovšem geometrie dost agresivní s poměrně výraznými negativními odklony kol. Výsledkem je směrová nestabilita při přímé jízdě na vyjetých kolejích, ale také excelentní rezistence vůči boční síle při jízdě v zatáčce. Genesis tak jezdí trochu jako BMW. Při pomalé jízdě je dost nedotáčivý. Jakmile začnete zrychlovat, nedotáčivost začne ustupovat, až dosáhnete bodu, kdy je vůz přísně neutrální.
Co my na to
Zatímco podvozek je hlavně na hladkých silnicích zdrojem potěšení, o motoru to říci zrovna nemůžeme. Nejen podivný zvuk, nýbrž i z hlediska sportu nevhodná charakteristika budou trnem v oku všem, kteří očekávají trochu té výbušnosti. Motor nejlépe zabírá ve středních otáčkách. Nahoru se sice dotočí, ale radost z toho dvakrát nemá. Navíc reakce na plyn a padání z otáček jsou zejména ve vyšších sférách žalostné. Šestiválec je tak určitě lepší volbou, navíc je se samosvorem.
