Honda CR-V se vyrábí od roku 1996 a hned po svém uvedení si získala srdce nejednoho motoristy. Nejenže šlo o jednoho z plnohodnotných pionýrů SUV, ale také o jeden z nejlépe jezdících vozů dané kategorie. Současná třetí generace je v posledním roce svého životního cyklu a očekává se, že ji brzy vystřídá čtvrtá, jejíž fotografie jsou veřejné. Nejdříve se objeví v USA.
Jak vypadá
Hondu CR-V označí za krásnou jen málokdo. Snad jen člověk, kterému se třesou kolena z BMW X3 Mk.I, najde zalíbení v nehomogenních tvarech japonského SUV. Přestože první dvě generace byly poměrně nevýrazné, třetí to s touhou odlišit se trochu přehnala. Divnému vzhledu pomohl facelift a v našem případě také červená.
Sedíme uvnitř
Dovnitř CR-V se nastupuje bez nejmenších problémů a díky velmi dobře tvarovaným sedačkám se zde budete cítit ihned jako doma. Je pravdou, že jsme od spolucestujících zaznamenali poznámky na přílišnou tuhost alcantarou potažených sedáků, ale jinak nemáme připomínek. Všude je dostatek místa, a to i na zadních sedačkách. Ty jsou sklopné i se sedákem a v takovéto konfiguraci vzniká velkorysý prostor pro přepravu. Sklopíte-li pouze opěradla, vytvoříte asi 15cm schod.
Jak jezdí
Honda vždy platila za výrobce dobře jezdících aut a za špičku mezi vysokootáčkovými atmosférickými motory. Model CR-V je nabízen se dvěma motorizacemi – dvoulitrovým benzinem a vznětovou dvadvojkou. Tu jsme měli pod kapotou také my, přičemž výkon na všechna kola (za ideálních podmínek má CR-V poháněná pouze přední) posílala šestistupňová manuální převodovka té nejvyšší úrovně. Má hladký chod, skvěle vymezené dráhy a její umístění na středové konzole nadchne každého řidiče. Nehledě na fakt, že automat je rozhodně volba neuvážená.
Turbodiesel vlastní výroby má výkon 110 kW (před faceliftem to bylo 103 kW) a 350 N. m točivého momentu, což s přehledem na 1,7 tuny vážící auto stačí. Jeho projev je na dnešní dobu docela hrubý a ani spotřeba nepatří mezi top v segmentu SUV. My jsme v průměru jezdili za 7,5 až 9,0 l/100 km, ve všech možných podmínkách.
Chválu zaslouží skvěle nastavený podvozek, jenž filtruje nerovnosti, jako by snad ani nebyly, a když už trefíte něco, co by mohlo v klidu aspirovat na druhý Mariánský příkop, ozve se pouze utlumená rána, kterou karoserie rozptýlí do všech stran. Opravdu velmi působivé.
Co my na to
Také základní výbava druhého nejnižšího stupně Comfort za 689 900 Kč se nám velmi zamlouvala. No, ono za 700 tisíc už něco čekáte, že? Každopádně ani po šesti letech CR-V neztrácí nic ze svých schopností a například jízdními vlastnostmi se stále řadí na samý vrchol. Je komfortní, prostorné a jezdivé. Tak to máme rádi. Chyby? Hlučnější motor, aerodynamický hluk a plasty v interiéru.
