První generaci šestkového BMW obklopuje aura dokonalosti. Nadčasový design a vytříbené jízdní vlastnosti učinily z BMW řady 6 E24 sen mnoha mužů, jenž ani po letech nemizí.
Na druhou generaci si museli příznivci značky počkat poměrně dlouho a o to větší byl šok, když se Chris Bangle vytáhl s něčím, co se v klidu dalo nazvat Tlustou Bertou. Vůz vypadal jako boxer v holínkách a na první pohled šlo o značný odklon od filozofie, kterou první šestka vyznávala.
Jak vypadá
Nástupce Bangla, holandský designér van Hooydonk, vtiskl třetí generaci vyloženě atletické proporce. Ve srovnání s E63 vypadá novinka zcela jinak a je zde patrný návrat ke kořenům. Dlouhá a štíhlá silueta dává tušit, že tento model by mohl být trochu víc než jen dálničním GT. Jenže pak si 6ku prohlédnete pořádně a zjistíte, že na nějaké sportovnější hrátky je příliš dlouhá. Že by další BMW, jehož sportovní nátura se ztratila někde v překladu?
Sedíme uvnitř
Uvnitř je šestka vlastně pětka a žádný podstatný rozdíl zde nenajdete. Není to výtka, jen nám přijde škoda, že auto, které má působit neotřele a vyčnívat z řady, je uvnitř totožné s jiným modelem, který patří mezi ta „běžnější“ BMW.
Na to však zapomenete ve chvíli, kdy usednete do příplatkových alcantarových sedaček té naprosto nejvyšší možné úrovně. To, co v této oblasti BMW předvádí, je jasný důkaz toho, kde si tato automobilka vydobyla největší renomé. Jsou pohodlné a vaše tělo dokážou obemknout jako vyhladovělá krajta.
Kdybychom dostali od BMW za každou zmínku o jejich sedačkách „pětku“, Tomáš Dusil by si konečně mohl koupit svoje vysněné dvoulitrové Corrado a „nedusil“ nás neustálými výkřiky, jak je parádní...
Obrovské rozčarování ale nastane ve chvíli, kdy se usadíte na zadní sedačky. No, pakliže měříte více než pan Srstka, asi se tam vůbec nedostanete. K čemu tam tedy vlastně jsou? Jo, už to máme, pro děti! Jenže i ty budou muset být maximálně ve věku prvního školního stupně.
Jak jezdí a co my na to
Verze 640d bude jasnou volbou většiny zájemců, a protože se zde o sportování nebavíme, vznětový agregát ani ničemu neškodí. Výkon 230 kW byl ještě před 20 lety vyhrazený pouze těm úplně „nej“ a turbodiesel nemá s 1,8tunovým kupé žádné potíže. Vzhledem k faktu, že tohle auto se opravdu nejlépe cítí na dálnici, nepředstavuje neschopnost razantní akcelerace při výjezdu z ostrých zatáček problém. BMW 6 prostě jen sportovně vypadá, což je fakt, který „koušeme“ s velkou nelibostí.
Když už padne volba na diesel, je spotřeba pravděpodobně prioritní veličinou. A zde budete nadšeni, protože 640d souhrnně jezdí v rozmezí 9 až 12 litrů a výše se dostane jen opravdový tyran. 8stupňové ZF řadí v automatickém režimu hladce, třebaže vy vlastně nevíte, na jaký stupeň jedete.
Paradoxem je, že ačkoliv šestka ztratila cit v řízení a její chování na silnici dává nostalgikům šanci zavzpomínat na staré dobré časy BMW, driftování není problém. Tžebaže jde o nucenou zábavu...
Chápeme, že pro většinu motoristů jde o prvotřídní pecku, my jsme čekali asi něco trochu jiného než jen nafintěné GT s parádním motorem.
