Zbytečně zavrhovaná Mazda3 by se nyní měla jednoznačně objevovat v popředí žebříčku. Prošla totiž povedeným faceliftem, ale co hlavně, výrazně upravila ceny. Díky tomu se stala plně konkurenceschopná, co víc, drtivou většinu konkurence jednoznačně poráží, tedy alespoň co se jízdních vlastností a emocí za volantem týká.
Jak vypadá
Mazda3 prošla faceliftem nezvykle brzo, po dvou letech. Nám nepřišel zrovna nejnezbytnější, ale automobilka zřejmě hodlala tímto způsobem vzkřísit prodeje. Výsledkem je tedy auto, které má šmrnc a osloví zákazníky toužící po sportovním „looku“. Navíc vnější design je takový, že se ani po několika letech neokouká. Nejvíce se nám líbí příď s výraznými světlomety.
Sedíme uvnitř
Prostornost vozu není nikterak výjimečná, nároky čtyřčlenné posádky však pěkně uspokojí, při troše mačkání převeze i pět dospěláků. Kufr nabízí dostačujících 430 litrů, praktičnost vozu však trochu sráží fakt, že jde o sedan... Veškeré důležité ovladače najdete na středové konzole, tlačítek a ovladačů je dost, ale rychle si zvyknete. Někomu mohou vadit některé materiály, většina je však kvalitních a zpracování je precizní. Hodně efektní jsou hluboké „tubusy“ za volantem, mimochodem ten také nemá chybu.
Na co sází
Vpředu najdeme klasické vzpěry typu pseudo McPherson,vzadu Mazda3 vsadila na „čtyřprvek“. Řízení je elektrohydraulické, převodovka šestistupňová manuální. Dvoulitr DISI disponuje systémem i-stop, ten však občas vyžaduje dvojí sešlápnutí spojky.
Motor se nechce moc vytáčet a působí línějším dojmem. Vyvstává tedy otázka, zda motory s přímým vstřikem, avšak bez přeplňování mají vůbec smysl. Komprese 11,2:1 totiž také není nejnižší. Chod je tichý a spotřeba se pohybuje v rozmezí 7,1 až 7,7 litru.
Jak jezdí
Mazdě se povedl husarský kousek, podvozek totiž naladila tak, že lépe jezdí jen Focus. Pozitivní je i fakt, že kvůli sportovnímu nastavení nikterak netrpí komfort, Mazda3 zdatně žehlí většinu nerovností.
V zatáčkách přitom vyniká skvělým gripem, přední náprava se doslova zakousává do asfaltu, hodně však závisí na kvalitě pneu. Skvělou jízdu ještě více umocňuje citlivé a poměrně strmé řízení (2,94 otáčky mezi rejdy).
Co my na to
Díky novým cenám neváháme Mazdu3 doporučit všem, kteří hledají mezi kompakty nový vůz.Není totiž pouhým přepravcem z bodu A do bodu B, řídit tohle auto vás bude bavit. Ve finále bychom ale sáhli raději po hatchbacku, a i co se motoru týká, raději než 2.0 DISI bychom zvolili pocitově živější šestnácku.
