Citroën Xsara Break 1.6i 16V SX

Oba uvedené typy kombíků nižší střední třídy se u nás nabízejí v poměrně širokém modelovém spektru. Z něj jsme pro srovnávací test sáhli po jejich verzích poháněných zážehovými čtyřválci o zdvihovém objemu 1,6 l se čtyřventilovou technikou. Zároveň s tím jsme se pokusili zvolit modely s podobným rozsahem výbavy. Výsledek? Klání se zúčastnily Astra Caravan 1.6i 16V Club a Xsara Break 1.6i 16V SX. Překvapilo nás přitom, že z cenového hlediska Opel prodávaný za 509 900 Kč včetně DPH převýšil svého francouzského soka o 34 000 Kč, což není zanedbatelné. U testovaného vozu Opel jsme v rámci standardní výbavy našli kupříkladu airbagy pro řidiče a spolujezdce, audiosoupravu CAR 400 s přehrávačem kazet, možnost seřízení sklonu volantu a výšky sedáku řidiče. Francouzský kombík má podobný seznam standardních prvků, avšak našli jsme v něm oproti Opelu navíc boční airbagy a palubní počítač. Doplňme ještě, že testovaný exemplář měl audiosoupravu s CD přehrávačem, která je ovšem za příplatek.

Záleží na vkusu

Jak se můžete přesvědčit sami na první pohled, styling obou porovnávaných automobilů je značně rozdílný. A tak o vítězi rozhodne jen a jen vkus zákazníka. Opel Astra je typickým příkladem mimořádně střízlivého německého designu. Přímočarost osvědčeného jednoduchého stylu ještě více zdůrazňuje funkčnost karoserie. Francouzský kombík se naopak vyznačuje uhlazenými elegantními tvary. Nevyzařuje z něj strohost, ale naopak jemnost, vytříbenost a přívětivost. V designu přídě najdeme známé rysy vozů této francouzské značky: velké výrazné „oči“ světlometů, plasticky tvarovanou kapotu, dvojitý šíp na masce chladiče. Dokonce se nám jednou stalo, že na parkovišti ukázali na testovanou Xsaru Break: „Tak co, jak jste spokojeni s C5?“ A jaké má Citroën fantasticky stabilní a odolné pérování! Otázka odpružení zadních kol zkrutnými tyčemi se během několika zkušebních dnů probírala minimálně desetkrát.
Po posouzení vnějšího vzhledu obou soků jsme se shodli, že klasický design německého automobilu ukazuje na ušlechtilé plemeno. U francouzského zástupce je příhodnější slovo „stylovost“. To samé platí i o interiéru. Střízlivá architektura a jemné tvarování kabiny Opelu působí solidnějším dojmem než tvrdé panely v poněkud povrchnějším zpracování Xsary Break.
Z hlediska pohodlí řidiče je Citroën jednoznačně v čele. Optimálně tvarované sedadlo pevně drží tělo řidiče. Naopak ve tvrdém sedadle vozu Astra Caravan s možná až příliš vydutým opěradlem v bederní části jsme zejména po delší jízdě cítili únavu. Potěšilo nás, že lze výšku sedáku řidiče i volant seřídit v obou vozech.
Cestující na zadních seda-dlech zřejmě zaregistrují, že se Opel vyznačuje poněkud menším dveřním otvorem. A soupeř Xsara Break? Pokud se na jeho zadní sedadla vměstnají tři osoby, tak ty krajní budou mít hlavu příliš blízko u stropu. Zato tyto tři osoby budou mít ve francouzském voze více místa na úrovni ramen než třeba v Audi. Mezera mezi předními opěradly a zadními sedadly je v Opelu a Citroënu téměř shodná. Je ocenitelné, že elektrické ovládání jejich oken je vybaveno pojistkou, která vylučuje možnost náhodného úrazu. Rám zadních dveří vozu Citroën je navíc vybaven indikátorem zapnutí dětské pojistky, který dobře vidí řidič při zběžném pohledu do vnitřního zpětného zrcátka. Také vybavenost vozů různými odkládacími prostory na drobnosti je téměř stejná. V Astře Caravan má řidič k dispozici přihrádku pod levou částí přístrojové desky, Xsara Break nabízí „tajné“ schránky s víkem ve výplni dveří. Zadní sedadla lze samozřejmě sklopit v obou automobilech jak zcela, tak i částečně. Opel však otvorem vedoucím do zavazadelníku potěší především lyžaře. V základním objemu „kufru“ vede Xsara Break, protože má zavazadlový prostor delší, ale zase o něco nižší než Opel. Rozdíl najdeme v umístění náhradního kola. V Citroënu je takříkajíc na ulici, tedy pod podlahou zavazadlového prostoru. Astra má „rezervu“ ukrytou v prohlubni pod zavazadelníkem.

Pouhé nuance

Při srovnávacím testu vyšlo najevo, že oba vozy se šestnáctiventilovými agregáty o shodném zdvihovém objemu 1,6 l přece jen mají odlišnou dynamiku. Jejich výkon totiž není stejný, neboť jednotka Xsary Break vyvíjí 80 kW (110 k), tedy o 6 kW (10 k) víc než rüsselsheimský motor. Ten ovšem poskytuje mírně vyšší maximum točivého momentu 150 N.m oproti 147 N.m, které má navíc řidič k dispozici už při 3600 ot/min místo 4000 ot/min u agregátu Xsary Break. Nicméně podle údajů výrobce Opel zaostává o více než dvě sekundy ve zrychlení z klidu na 100 km/h. Citroën se nám kupodivu zalíbil svou pružností: ochotně ožívá už mírně pod 2000 ot/min a vyvine proporcionálně rostoucí zátah až do těch nejvyšších otáček. Motor v Astře Caravan je umíněnější, citelně zareaguje až kolem 3000 ot/min, kde teprve zaregistrujeme výraznější tah. Při aktivních změnách, předjíždění a jízdě po klikatých a kopcovitých cestách Opel častěji vyžaduje přeřazení na nejnižší převodové stupně. Ovládání převodovky není u Astry Caravan ideální kvůli příliš velkým krokům řadicí páky. Účinnost brzdové soustavy je přiměřená u obou soupeřů, Citroën však má ABS standardně.
Jak Opel, tak Citroën vynikají poslušností a spolehlivostí v ovládání. To není až tak překvapivé, protože německý automobil je právem pokládán za premianta v tomto předmětu. Téměř totéž ovšem platí i pro francouzský vůz, kterého si považují zastánci aktivního stylu jízdy pro specifický šarm.
Každý z kombíků je svým typickým způsobem schopen učinit z jízdy příjemný zážitek jak při klidném, tak i při sportovním způsobu řízení. Teprve v jednotlivých nuancích se nám podaří najít výraznější charakteristické rozdíly. Opel je o něco tvrdší v reakcích na rychlé pohyby volantem. Citroën je o něco jemnější, ale proti soupeři má lepší zpětnou vazbu. Pérování Astry je odolnější proti naklánění karoserie, ale ani francouzské kombi nenachytáte při „špatném“ chování.
Na hlavní rozdíl v charakteru tedy narazíme, pokud se dotkneme mezních rychlostních režimů vozů. Opel je spořádaný ve všem, ale nepříliš ochotně vyhoví vznětlivému řidiči. V ostré zatáčce jej totiž s přímočarostí vozu s poháněnými předními koly překvapí, protože jimi vyklouzne ven. Stejným způsobem upozorní na mezní hranici i Xsara Break, ale na rozdíl od konkurenta dovolí „řídit plynem“ v ovladatelném smyku, což zajisté ocení skuteční znalci. Při ubrání plynu Citroën okamžitě zamíří dovnitř zatáčky a při přidání tahu se vrátí do mírnějšího oblouku.

Klidné cestování

Co se týče výbavy a pohodlí, Xsara Break na nás oproti Opelu zapůsobila mírně příznivějším dojmem, přesně o tolik, oč jsou sedadla Citroënu pohodlnější. Automobil reaguje na nerovnosti vozovky klidněji, zatímco Astra sebou často trhne silněji, než by se dalo očekávat. A tak nám Xsara Break v konečném výsledku demonstrovala příznivější kompromis mezi ovladatelností a komfortem.
Vlivem zdvihového objemu pouze 1,6 l nejsou motory pohánějící Citroën a Astra Caravan nijak zvlášť hlučné. Zvuk motoru značky Opel zní poněkud ušlechtileji. Zabarvení akustického projevu pohonné jednotky francouzského vozu není tak vytříbené, ale přitom je lépe tlumeno. V německém kombíku je ovšem zřetelněji slyšet hluk odvalu pneumatik a ani aerodynamický šum vyplývající z obtékání karoserie vzduchem není zejména při jízdě větší rychlostí zanedbatelný.
Pokud jde o prostředí v kabině obou kompaktních kombíků, výraznější rozdíl jsme nezaznamenali. Ani Astra Caravan, ani Citroën nejsou v této úrovni výbavy opatřeny standardně klimatizací. Mají kromě běžné soustavy větrání a topení dále zařízení vnitřní cirkulace vzduchu a tónovaná skla.

A co image?

A co říci na závěr? Je samozřejmé, že zákazník určitě přihlédne při výběru mezi oběma porovnávanými kombíky především k jejich designu. Zrekapitulujme tedy, že Opel Astra Caravan se vyznačuje klasickými proporcemi a je střízlivější. Dále je pouhým okem vidět, že vůz je výše nad úrovní silnice, což dává větší jistotu při jízdě po nekvalitních silnicích. Vůz Xsara Break se nám oprávněně jevil jako stylisticky výraznější. Uvnitř je prostornější a pohodlnější. Na druhé straně jeho německý soupeř vede v kvalitě výrobního zpracování interiéru.
V klíčové vlastnosti – všestrannosti využití – se oba vozy projevují přibližně stejně, ale přece jen v objemu zavazadelníku nemá Xsara Break konkurenci ani v rámci kombíku kompaktní třídy.
Pro Citroën Xsara Break s motorem 1.6i 16V hovoří také příznivější cena. Na druhé straně se však Opel Astra Caravan 1.6 16V Club může podle našeho názoru opřít na českém trhu o lepší image této německé značky.

Citroën Xsara Break 1.6i 16V SX - hodnocení