BMW 530d xDrive Touring

28.11.11 / Autohit / Autohit 23/2011

Skuteční fandové značky BMW preferují benzinový motor, pohon zadních kol, manuální převodovku a karoserii sedan nebo kupé. V Mnichově však v rámci konkurenčního boje nabízejí také přesný opak. Jaký je?

Můj perex prosím berte s nadsázkou. Samozřejmě, že BMW musí nabízet alternativy stejně jako konkurence. A u poslední řady 5
(F10) jich je opravdu mnoho – klasický sedan doplňuje praktičtější Touring a extravagantní, ale hodně oblíbené Gran Tourismo. Všechny karosářské verze jsou nabízeny také s turbodieselem a pohonem všech kol – to vše si jednoduše nenamlsaní zákazníci v dnešní době žádají. A těm se každý snaží vyjít vstříc. To některým značkám ale dle našeho názoru spíše škodí.

Tentokrát jsme testovali kombiverzi v druhém nejsilnějším turbodieselovém provedení s pohonem všech kol xDrive a automatickou převodovkou, tedy vůz, který před radostí z jízdy dává přednost spíše ekonomice provozu, komfortu, zavazadelníku, variabilitě a možnosti vyjíždět zasněžené pahorky.

Jak vypadá

Komentovat vzhled již poněkolikáté by v tomto případě bylo zbytečné, a tak stačí říci, že je to velmi elegantní mohutné auto, kterému ani „batoh“ v podobě většího zavazadelníku neubírá na kráse. Již tradičně široké a drahé je spektrum příplatkové výbavy, do níž z exteriéru spadají 18palcová kola (22 700 Kč), metalický lak (24 700 Kč) nebo hliníkové dekorativní prvky z programu Individual (13 100 Kč).

Tady se můžete roztahovat. Škoda, že jsou některé příplatky tak drahé.

Sedíme uvnitř
Uvnitř už bez překvapení narážíme na kvalitní zpracování a pěkné materiály, v případě testovaného vozu i na kožené čalounění a opravdu vynikající komfortní sedadla s nepřebernými možnostmi nastavení. Za poslední dva prvky připočítejte k základní ceně tohoto provedení (1 458 750 Kč) dalších 108 tisíc Kč. To bychom asi oželeli, ale doporučíme paket Advantage za 60 tisíc Kč s 2zónovou rozšířenou automatickou klimatizací, vyhřívanými sedadly, bi-xenonovými světlomety, vakem na lyže a hlavně s předními a zadními parkovacími senzory, jež jsou v případě tak velkého vozu celkem nutností. V garážích a stísněných prostorách to bez nich není jednoduché.

Za luxus se v této třídě draze připlácí, takže výbava v součtu za 410 tisíc Kč už není velkým překvapením. Poloha za volantem je vynikající a místa je na všech sedadlech dostatek. Palubní deska je orientována na řidiče a dojem z vozu nekazí ani poslední vydání komunikačního rozhraní iDrive. V případě verze Touring samozřejmě musíme vyzdvihnout praktičnost a variabilitu velkého zavazadelníku. Ten má navíc dvojité víko a dvojité dno, což se vždycky hodí. Zbytek už byl napsán, soustřeďme se raději na jízdní dojmy.

Na co sází a jak jezdí
Slabší třílitrový turbodieselový 6válec pod kapotou (190 kW) patří k těm nejlepším. Vyznačuje se kultivovaností, skvělým odhlučněním a obrovským točivým momentem (560 N.m). Nakonec i sympatickým zvukovým projevem.

V kombinaci s automatickou 8stupňovou převodovkou ZF (za 60 000 Kč) a měkce naladěným podvozkem bude populární volbou manažerů, kteří s ním v absolutní pohodě budou zdolávat na jeden zátah i tisícikilometrové rozbité cesty. Na sportovní svezení v tomto případě raději zapomeňte. Nejde o dynamiku, ta je vynikající, ale pohon všech kol lehce mění pro BMW typický charakter a podvozek je v tomto případě až příliš měkký. Preference jsou zde tedy jednoznačně na straně komfortu. Jistotu a agilitu ale pětka přesto ani na zakroucených silnicích neztratila, jen se více naklání a cítíte její vyšší hmotnost. Řízení je přesné a strmé, ovšem necitlivé, brzdy jsou účinné a mají slušný nástup. Pohon xDrive přidává na jistotě při zhoršených adhezních podmínkách. Dobrým pomocníkem bude na dovolené v Alpách a možná i těch pár dní v roce, kdy je ČR sužována sněhovými kalamitami. Teď už jen zvážit, zda stojí za těch dalších 120 tisíc. Nepatrně vyšší je s pohonem všech kol spotřeba, která nakonec dosáhla hodnoty 8 l/100 km. Možná by potenciální majitele mohlo spíše zajímat, že při 160 km/h se motor na 8. stupeň povaluje na sympatických 2000 otáčkách.