Jízdní dojmy Audi RS Q3: Rychle a s nadhledem

Audi RS Q3 dostalo facelift velmi záhy, původní verze se totiž začala prodávat teprve před rokem. Pro ty, co jeho koupi neuspěchali, nabízí nyní Audi 30 k navíc. Příčně uložený pětiválec o objemu 2,5 litru poskytuje 340 k a 450 Nm o přenos se stejně jako v minulosti stará sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic.

V interiéru se toho oproti běžné Q3 zas tolik neudálo, žádné bouřlivé barvy či brutálně tvarová sedadla nečekejte. Nám se však decentní sportovní atmosféra zamlouvá. Volant má správně tlustý věnec; v případě, že vám vyloženě nevadí zpolštělá spodní část, která může zhoršovat rychlé přehmatávání, budete spokojeni. Sedadla mají luxusní prošívání, jsou velmi pohodlná a přitom podrží dobře i v zatáčkách. Že nesedíte v běžném voze, poznáte i podle cejchování tachometru až do 310 km/h.

Nezbývá než nastartovat a probrat k světu skvostný pětiválec, který se ve své kategorii už pětkrát dočkal ocenění motor roku. Pokud čekáte zběsilý rozjezd a cukání dvouspojky budete překvapení. Vše probíhá s maximální hladkostí a komfortem. Emoce přichází až s přepnutím do sportovního režimu. Plynulé rozjezdy sice zůstávají, avšak přidává se sportovní lupání ve výfuku při podřazování a bezprostřední reakce na sebemenší pohyb pedálu plynu. Převodovka řadí velmi rychle, při prošlápnutí pedálu plynu přes zarážku až na podlahu se dočkáte maximálního podřazení a RS vystřelí vpřed.

Vyšší převodový stupeň se o slovo hlásí u hranice 6500 ot/min. V ručním režimu lze motor točit až někam k 7200 ot/min, pokud však zasáhne omezovač, proces přeřazení nahoru se značně zpomalí a vám při snaze o co nejlepší akceleraci desetinky sekundy naopak uniknou. Vzhledem k velmi ploché křivce točivého momentu se zátahu, který vás zamáčkne do sedadel, dočkáte už nad 1600 ot/min, dále pak graduje za 3000 ot/min. Na stovku vůz zrychlí za 4,8 s a nejvyšší rychlost je obligátních 250 km/h.

Spotřeba se při ostré jízdě dostala na 14 l/100 km, při běžném tempu není problém ji srazit i o čtyři litry, což není špatné. Podvozek se nám zdál i na 20palcových kolech poměrně komfortní, nerovností jsme však potkali minimum, takže s definitivním verdiktem si počkáme na test v českých podmínkách.

Oficiální cena pro český trh by měly být známy co nevidět, na základě těch německých očekáváme základ lehce přes 1,5 milionu. První objednané vozy dorazí v březnu. Pokud dáváte přednost spíše pragmatičtějším verzí, přečtěte s AUTO7 č. 24/2014, kde se věnujeme běžným verzím faceliftované Q3.