Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Další informace
Autohit
Chci inzerovat
Vydáváme
magazíny

MB C 180 BlueEFFICIENCY - Překvapivý základ

Test

Jaký je Mercedes-Benz střední třídy bez fůry „nezbytných“ příplatků? Překvapivě skvělý. Časy se mění, takže ani základní Mercedes dnes již není tím holátkem, co kdysi býval.

Autor:AutohitFoto:

Pokud jste staršího data narození, možná si vzpomenete na úroveň výbavy základních Mercedesů (ale i BMW či Audi) v 80. a 90. letech. Ač značně drahé, nenabízely za katalogovou cenu prakticky nic, co by stálo za pozornost. Za vše bylo třeba připlácet. A nešlo jen o klimatizaci, kožené čalounění či elektrické ovládání sedadel. Řeč je o mnohem obvyklejších prvcích výbavy, které tehdejší francouzská, japonská či italská konkurence již měla v ceně. Konkrétní příklad? Třeba u původního „baby-benzu“, řady 190 (W201), chyběl třeba otáčkoměr. U větší W124 jste zase klidně mohli při otevírání předních oken točit kličkou. Jen pro zajímavost, aby v tom nebyl Mercedes sám, prvnímu BMW 316i E36 (rok 1990) odepřeli nejen zmíněný otáčkoměr, nýbrž i posilovač řízení! To už zřejmě bylo i na škudlivé Němce příliš, takže posledně jmenovaný prvek brzy kolonky s nápisem „standard“ v jinak mnohostránkovém ceníku obohatil.

Výbava zcela dostatečná

Zmíněné manýry prémiových německých výrobců do jisté míry přežily do dnešních dnů. Stále rostoucí tlak ze strany konkurence ovšem přinesl hmatatelný posun. Dnes již tyto značky nezápasí jen samy mezi sebou, nýbrž se musejí o zákazníky poprat s jinými evropskými či japonskými značkami. Ty korejské, byť dosáhly značného pokroku, německé prémiové trojce zatím v mnoha věcech nekonkurují. I laik totiž pozná, že Mercedes-Benz třídy C jezdí lépe než Kia Optima, byť ta nabízí za výrazně nižší cenu více výbavy.
A co vlastně v základní C 180 najdete? Kromě již dnes obvyklých všech oken v elektrice třeba dvouzónovou samočinnou klimatizaci či veškeré bezpečnostní prvky. A třeba řidičovo sedadlo se seřizuje částečně elektricky. Kromě běžné výšky u něj lze měnit i sklon sedáku. Pravda, tuhle věc uměly běžně Mercedesy (ale i BMW) již před 20 lety. Jiné značky je ale zatím nenásledovaly, tedy za předpokladu, že mají manuálně stavitelná sedadla. Jedinými příplatky byly v našem případě parkovací senzory za 17 640 Kč a třístupňové vyhřívání předních sedadel za 8064 Kč.
ve znamení Agility U 4. generace „baby-benzu“ se výrobce zaměřil na další zlepšení jízdních vlastností. Už předchozí řada W203 jezdila agilně tak, jak snad žádný jiný běžný Mercedes-Benz nikdy předtím.
Při uvádění řady W204 v lednu 2007 bylo v mnoha pádech skloňováno slovo agilita. Že nešlo jen o marketingový tah, záhy vůz dokázal při silničních testech. Novinkou ve výstroji podvozku bylo zavěšení příznačně pojmenované AGILITY CONTROL. To nezahrnovalo jen obvyklou zadní pětiprvkovou nápravu, jež krystalizuje už od dob  prapředka této řady, nýbrž i inovativní tlumiče odpružení. Ty jsou dvoustupňové, přičemž jejich tuhost se mění s rostoucím zdvihem pístnice. Od určité rychlosti, charakterizované většími zdvihy kol, jsou tak již tlumiče tvrdší, schopné mnohem lépe kontrolovat pohyby karoserie. Naopak při klidném tempu jsou měkké. Výsledkem je nečekaná jistota vozu při zatáčení, kombinovaná s úžasným komfortem odpružení. Při pomalé jízdě se tak céčko příjemně pohupuje, tak jak jsme u Mercedesů po léta zvyklí, aby při zvýšení rychlosti viditelně ztuhlo. Jistých změn doznalo rovněž řízení, které je u řady W204 strmější a přesnější. S převodem 14,5:1 (měřeno ve střední poloze) je třeba mezi plnými rejdy otočit zhruba třikrát volantem. 

Seznam kapitol

Nekazí dynamiku

Dnešní C 180 je poháněna poslední evolucí agregátů řady M271. Do roku 2009 se pod tímto označením ukrýval kompresorem typu Roots přeplňovaný čtyřválec s nepřímým vstřikováním o objemu 1,8 litru. Od uvedeného data dostala M271 novou hlavu válců, opět s rozvodem DOHC a 16 ventily, avšak již uzpůsobenou pro montáž přímého vstřikování benzinu CGI. Tím bylo možné zvýšit kompresní poměr z 9,3 na 9,8:1. Namísto mechanicky poháněného kompresoru je použito výfukové turbodmychadlo. Výkon 115 kW se nezměnil, maximální točivý moment narostl o 20 N.m na celkových 250 při 1600 až 4200 (dříve to bylo 2500 až 4200). Nová verze je tak nejen pružnější, nýbrž i úspornější. Během týdne ukázal palubní počítač zhruba 6,7 l. Jistě je to i zásluha dlouhých převodů, kdy pětka je přímý záběr a stálý převod činí 2,87:1. Dynamika je i tak skvělá.     

Seznam kapitol
+
bezpříkladný komfort odpružení
perfektní směrová stabilita
pružný a velice úsporný motor
dlouhé převody bez vlivu na dynamiku
zpracování
bezpečnost
-
vyšší cena
jediná sdružená páčka vyžaduje zvyk





Nahoru

Komentáře

Newsletter
Newsletter - registrujte se pro odběr novinek. Váš e-mail: