Range Rover Evoque 2.2 eD4 Pure: Racionální solitér

Test

13.11.2012

Pětidveřový evoque se základním naftovým motorem a manuální převodovkou osloví realisticky uvažující extroverty, kteří žádají i jistou dávku praktičnosti.

11 FOTEK V GALERII

Autor:Martin JeníkFoto:Ondřej Kroutil

Evoque se stává podobnou designovou ikonou jako mini a jeho výhoda spočívá i v tom, že kombinuje unikátní vzhled s oblíbenou karoserií typu SUV. Ani „pětidveřáku“ přitom nechybí sportovní vizáž a naopak přidává praktičnost srovnatelnou se všemi hlavními konkurenty. Více místa je nyní na zadních sedadlech, kde se pohodlně usadíte s výškou do 185 cm. Vyšším postavám bude vadit plastové obložení předních sedadel, které naopak oceníte při převozu dětí. Díky enormní šířce vozu je dostatek místa v příčném směru i v interiéru.

Chválíme i vynikající kvalitu zpracování a materiály s měkkým částmi z kůže na palubní desce. Díky širokým možnostem nastavení sedadla i volantu si svou optimální polohu najde každý. Ovládání si žádá delší zvyk, výraznější ergonomické přešlapy se ale nekonají.

Automobily Range Rover Evoque 2.2 eD4 Pure

Kvalitní materiály a zajímavý design vás čeká i v interiéru, široký středový tunel neutlačuje.

Velmi příjemným překvapením byl základní „dvadvojkový“ turbodiesel se 110 kW. Spolu s dokonale přesnou manuální převodovkou s velmi krátkými drahami tvoří skvěle sladěný celek, který na 1595 kg těžký vůz bez problémů stačí. Projev dieselu sice není úplně potlačen, mírného dunění se ale dočkáte pouze v nízkých otáčkách (do 1400/min) pod zátěží. Zpřevodování je však spíše kratší (ve městě na čtyřku 1400/min, na dálnici na šestku 2300/min), a motor tak jde snadno do otáček. Na vynikající hodnotě se držela spotřeba, ve městě jsme jezdili do 7,5 l/100 km, na dálnici za 7,3 l/100 km a průměr skončil na 6,9 l/100 km. V zimě testovanou třídveřovou verzi 2.2 SD4 aut. přitom bylo problém držet pod 9 l/100 km.

Na silnici je vůz na poměry značky docela obratný a ochotně mění směr, v kombinaci s balonovými pneumatikami nepřenáší podvozek žádné rázy. V ostřeji jetých zatáčkách nicméně dochází velmi brzy k pískání kol a zásahu stabilizačního systému. Oproti například Volvu XC60 je ale range podstatně zábavnější a nabízí i lepší řízení. Tak rychle jako BMW X1 si však evoque v zatáčkách zdaleka nepočíná. Pohon pouze předních kol ale funguje dobře, k problémům s trakcí nedochází ani na mokru.