Mazda CX-5 2.2 SkyActive-D AWD Attractive

Test

24.10.2012

Má odpor k vyšším jízdním odporům i vysoké spotřebě. A jako jedna z mála vznětová verze Mazdy CX-5 naopak holduje normě Euro 6.

8 FOTEK V GALERII

Autor:Vladimír LöblFoto:Ondřej Kroutil

Zasvěcení úsporám a ekologii je patrné zejména u slabší 110kW vznětové verze biturbomotoru 2.2 Skyactiv-D v provedení s pohonem všech kol. Mazda CX-5 při jízdě působí lehce a díky dobré zpětné vazbě řízení je radost ji řídit. Na 17“ kolech, která se ve velkých podbězích téměř ztrácejí, se CX-5 chová suverénně, byť i zásluhou velkorysé světlosti 210 mm za trochu větších náklonů v zatáčkách. Konstrukce působí dostatečně robustně. I při rychlé jízdě po dálnici uvnitř panuje příjemný klid. O to více při dálničních přesunech nepříjemně překvapí takové věci, jako je vibrace horní části kapoty a zpětných zrcátek.

Japonské SUV působí lehce i po designové stránce, a to přesto, že je o 13 cm delší než největší konkurent VW Tiguan. Nápaditý design doplňuje prostorný a vzdušný interiér s dobrou variabilitou. Praktickým detailem je uchycení roletky velkého zavazadelníku na zadním víku, které se ale pohříchu vyklápí poměrně nízko.

Automobily Mazda CX-5 2.2 SkyActiv-D AWD Attractive

Strohý ale funkční a prostorný interiér jakoby byl inspirován vozy BMW.

Interiér dvakrát útulný není. Palubní deska působí poměrně stroze a tento dojem doplňuje i celkové tmavé ladění kabiny. Z provedení středového panelu i palubní desky je znát, že vývojáři strávili více času v BMW X1 a X3 než v tiguanu a spol.

Motor s na diesel nezvykle nízkým kompresním poměrem 14,0:1 jde příjemně odspodu a ochotně se i vytáčí. Chová se přitom kultivovaně. Systém stop-start vypíná motor velmi rychle, ještě před zastavením vozu a k opětovnému nastartování využívá energii ze spalování. Startování, zejména pokud není vznětový motor zcela zahřátý na provozní teplotu, však trvá oproti zážehovým verzím přece jen trochu déle.

Turbodiesel si fešácký kryt za nízkou spotřebu, kultivovaný chod a pružnost v širokém rozsahu otáček zaslouží.

Slabší verze dieselu v „manuálu“ po dynamické stránce bohatě postačuje, navíc ji oproti 129kW provedení můžete pořídit v nižších výbavách než jen ve vrcholné Revolution. Nízká hmotnost 1605 kg přispívá k úspornosti. S lehkou nohou lze jezdit za o něco více než šest litrů, ve městě a při rychlé jízdě po dálnici si vystačíte s 6,8 až 7,5 l/100 km. To je o litr až dva méně než v případě zážehové verze a na poměry této kategorie i s ohledem na zdvihový objem 2,2 l výborná hodnota. K dispozici navíc máte i o 75 kg vyšší užitečnou hmotnost. Dieselový příplatek ve výši 50 000 Kč se spolehlivě vrátí. Mazda CX-5 má oproti evropské konkurenci bohatší výbavu. Lze si ji však objednat jen v pevně daných výbavových verzích.

Cena
CX-5 2.2 SkyActive-D AWD Attractive: 745 900 Kč
Testovaný vůz: 792 900 Kč