Porsche Boxster S PDK: Beaufortova stupnice

Test

22.07.2012

Modelová obměna Porsche, to je v poslední době pěkný fičák. Vítr změn zasáhl i Porsche Boxster, které je opět větší a dospělejší. Odkud vítr vane, napovídá fakt, že 50% dílů sdílí s „devětsetjedenáctkou“.

16 FOTEK V GALERII

Autor:Vladimír LöblFoto:Václav Novák

Ač u Porsche uvažovali o ještě menším modelu, nakonec si to rozmysleli. Museli by totiž sáhnout do regálů Audi a VW, což by imagi značky neprospělo. To boxster i ve své třetí generaci „parazituje“ na modelu 911, s nímž má verze S společný i motor 3,4 l/232 kW. To je v kontextu s pohotovostní hmotností 1350 kg, pohonem zadních kol a velmi přesným řízením záruka plnohodnotných řidičských zážitků.

Boxster ve své třetí generaci působí seriózněji a mužněji a je i mnohem větším vozem než dříve. Dlouháni si na rozměrných sedadlech konečně mají kam složit nohy. Více místa je i v příčném směru. Čelní sklo ale končí stále poměrně nízko.

V kabině se za tučné příplatky setkává purismus s opulentností.

Vypiplaný podvozek je skutečným skvostem. Jistota, přesnost držení stopy a celková ovladatelnost jsou ukázkové, pro někoho ale může být možná „málo divoký“. Kola více v rozích zajišťují ještě jistější pocit v zatáčkách, kde se boxster zásluhou nízkého těžiště chová jako motokára. Vysoký výkon máte dobře pod kontrolou, je tak dlouho neutrální, až to bere dech, a výborná je i trakce. Řízení vyniká přesností a čtveřice vrtaných kotoučů je k neutahání. I na příplatkových dvacetipalcových kolech s pneumatikami Pirelli P Zero rozměru 235/35 ZR 20 je útlum na nerovnostech komfortní. Těch 40 000 Kč za elektronicky řízené aktivní tlumiče PASM jsou dobře investované peníze.

Kamarádům a známým se podobně jako u 911 motorem příliš nepochlubíte. U boxsteru je celý schovaný mezi sedadly a zadním zavazadelníkem, což přispívá k ideálnímu rozložení hmotnosti. Vidět jsou jen uzávěry plnicích servisních hrdel. Svou přítomnost ale dává hlasitě najevo, bublá, prská, vyje. Vytočit ho totiž můžete až k osmitisícové hranici. Systém stop-start funguje dobře, v porsche ale působí nepatřičně. Spotřeba není prioritou, 12,6 l/100 km naměřených v testu nijak nepřekvapí.

Zatáčky jsou pro boxster tou pravou parketou. Projíždí je se stoickým klidem.

Manuál je manuál, tak rychle jako sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK ale nikdo nepřeřadí. Na stovku to zvládne v režimu Sport Plus za 4,8 s, tedy o 0,3 s rychleji než s ručním řazením. Páčkami pod volantem lze ale dosáhnout kompromisu. Pak tam sází meziplyny a praská do výfuků.

Z konkurentů s ním dokáže držet krok jen o 18 kW výkonnější BMW Z4 sDrive35is (4,8 s), zatímco o 32 kW slabší Audi TTS Roadster k tomu potřebuje 5,4 s a o 7 kW slabší Mercedes-Benz SLK 350 dokonce 5,6 s.

Na víkendový výlet ve dvou je kromě kreditky možné vzít i nějakou tu garderobu. K dispozici je celkem 0,280 m³, z čehož je 0,150 m³ vpředu a 0,130 m³ vzadu. Několikavrstvá plátěná skládací střecha se elektricky složí do prostoru za sedadla během 9 s. Pokud je nahoře, je z vozu špatný výhled směrem vzad.

Samá voda, přihořívá, motor je ukryt zrakům, vidět jsou jen servisní hrdla.

Boxster je výborně vyváženým vozem, který nemá zjevné chyby, s cenou 1 696 000 Kč je ale z této kategorie suverénně nejdražší. A kdo mu nejvíce loupe perníček? Stejně rychlé BMW je o 246 000 Kč levnější, audi stojí o 317 800 Kč méně a mercedes dokonce o 355 000 Kč. Ještě více se dá ušetřit pořízením 247kW Nissanu 370 Z Roadster (1 264 000 Kč).

Cena
Boxster S PDK: 1 696 000 Kč
Testovaný vůz: 2 487 769 Kč