Toyota Prius Plug-in
Díky Toyotě Prius Plug-in jsme si vyzkoušeli, jak asi bude jednou vypadat doba elektrická. Poprvé jsme totiž do auta tankovali elektrony ze zásuvky.
Sedáme za volant, mačkáme startovací tlačítko a stejně jako u normálního priusu se jenom rozsvítí přístrojová deska. Joystickem volíme režim D a pomalu se rozjíždíme. Plynule zrychlujeme,
překračujeme 50km rychlost a stále jedeme pouze na elektřinu. Lehký otřes signalizující probuzení spalovací jednotky zaregistrujeme až v rychlosti kolem 108 km/h. Stačilo ale ubrat plyn, čtyřválec
1,8 l opět utichl a prius dál neslyšně plynul na elektřinu.
V interiéru zmizelo tlačítko pro ruční aktivaci elektrického režimu EV.
V energy monitoru přibyla hodnota dojezd na elektřinu. Ta osciluje kolem 20 km.
Výkonnější akumulátory se ale pozitivně projevily i na celkové spotřebě. Na výrobcem udávanou hodnotu měřenou podle evropské legislativy 2,3 l/100 km jsme se nedostali. Dá se ale očekávat, že k laboratornímu měření prius nastoupil s plnými bateriemi, takže většinu měřicího cyklu ujel na elektrický pohon. V běžném hybridním režimu, kdy elektromotor pomáhá spalovací jednotce v pohybu, vyrábí proud (i rekuperací) a v určitých režimech dokonce dokáže převzít pohon čistě na svá bedra (i v rychlosti 130 km/h), jsme najeli 1300 km s průměrem 4,4 l/100 km. To je asi o půl litru méně než s běžnou verzí. Dálniční přesuny prius zvládne za 5 l.
Nejvyšší rychlost 180 km/h je stejná jako u běžného priusu, stovku ale zvládne za 11,8 s, což je o sekundu pomaleji.
Cenu Priusu Plug-in se nám zjistit nepodařilo, stejně jako přesnější technické údaje o použitých bateriích, ze kterých by se dala odvodit. Celá flotila priusů bude v provozu tři roky a poté Toyota rozhodne, zda půjde do prodeje. Vzhledem k současným nákladům na Li-ion baterie se to ale neobejde bez dotací. Nicméně pohled do elektrické budoucnosti není tak hrozný, jak jsme se obávali.
HODNOCENÍ: 5/5
Spotřeba elektřiny při nabíjení se pohybovala od 3,5 do 3,9 kWh, což vyšlo asi na 10 Kč. Li-ion baterie jsou pod podlahou zavazadlového prostoru.
Karoserie
Délka x šířka x výška 4460 x 1745 x 1490 mm, rozvor 2700 mm, provozní hmotnost 1500 kg. Zavazadlový prostor 0,400 m3, objem palivové nádrže 45 l.
Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou, vpředu a vzadu kotoučové brzdy. Standardní pneumatiky 195/65 R 15. Pohon předních kol, samočinná převodovka E-CVT.
Motor
Zážehový čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1798 cm3, nejvyšší výkon 73 kW (99 k) při 5200/min, točivý moment 142 Nm při 4000/min. Synchronní střídavý elektromotor, nejvyšší výkon 60 kW (82 k), točivý moment 207 Nm. Celkový výkon systému 100 kW (136 k).
Jízdní výkony
0–100 km/h: 11,4 s
Nejvyšší rychlost: 180 km/h
Kombinovaná spotřeba: 2,6 l/100 km
Ceny
Dosud se neprodává, prototyp.
| nízká spotřeba benzinu |
| bezemisní pohyb po městě |
| pokroková technologie |
| solidní dynamika na elektřinu |
| nízké náklady na provoz |
| relativně krátká doba dobíjení |
| cena |
| neexistence dobíjecích míst ve městech |
| zvuková kulisa motoru pod plným plynem |
| omezený komfort na nerovnostech |
| výhled dozadu |
| hluk od valících se kol |
