Škoda Fabia Combi RS
Zrychlení na stovku za 7,3 sekundy, v zavazadlovém prostoru přes 500 litrů a cena jen o málo převyšující půl milionu. Který jiný vůz umí nabídnout podobnou kombinaci než Škoda Fabia Combi RS?
Zážitky z prvního svezení s nejrychlejší fabií jsme vám přinesli zde, a nyní jsme důkladně otestovali verzi kombi. Rychlé
kombíky nejsou ve vyšších třídách ničím zvláštním (jejich králem je Audi RS6 s výkonem 580 koní), mezi malými vozy je však fabia unikátem – ostatně podobně jako o třídu výš Octavia Combi RS. Na
rozdíl od krátké verze si ale zákazníci musejí odepřít příplatkové originální polepy střechy. I bez nich ale „eresko“ dává jasně najevo, že nejde jen tak o obyčejnou verzi, a to díky pozměněným
nárazníkům, zadnímu náznaku difuzoru s dvojitou koncovkou výfuku nebo originálním a vskutku pohledným sedmnáctipalcovým kolům. V interiéru se toho zase tolik nezměnilo, přehlédnout ale rozhodně
nejdou sportovní tuhá sedadla s dostatečně výrazným vedením (mohla by ale jít nastavit ještě o něco níž) a výrazněji tvarovaný volant s logem RS. Dále si možná všimnete kovových pedálů a ručiček
přístrojů, které se po zapnutí zapalování efektně „projedou“ po stupnici.
Sportovní volant a samočinná klimatizace jsou pro RS standardem, navigace je za příplatek.
Mnohem důležitější je ale jiný detail, a to páčky pod volantem řazení sedmistupňové samočinné dvouspojkové převodovky DSG. Ta je stejně jako u konstrukčně spřízněného VW Polo GTI a Seatu Ibiza Cupra pro Fabii RS jedinou volbou, jde ale tak trochu o z nouze ctnost, neboť klasická šestistupňová manuální převodovka by se ve spojení se čtrnáctistovkou pod kapotu již údajně nevešla. Právě DSG však do značné míry posouvá charakter vozu od ostrého hot-hatche k prostě jen hodně rychlému kombi. Na manuální povely ústrojí reaguje vcelku rychle, jednotlivé převody ale řadí až příliš jemně, u sportovního vozu bychom naopak uvítali alespoň mírný náznak razantnějšího škubnutí. Při manuálním řazení se navíc řidič může ztrácet v počtu sedmi stupňů, zařazenou rychlost zobrazuje jen malá číslice v horní části displeje mezi přístroji, kterou navíc může zakrývat věnec volantu. Ani v nejnovějším provedení se převodovka nezbavila cukání při jemném popojíždění, resp. parkování.
Pákou se volí vyšší rychlosti nepřirozeně dopředu, lepší je používat páčky pod volantem.
|
| Sedmnáctipalcová kola Gigaro můžete mít v jednom ze čtyř barevných provedení. |
Příplatek za kombi je stejně jako u jiných fabií 15 000 Kč, cena vozu 514 900 Kč je pak vzhledem k bohaté výbavě přiměřená.
HODNOCENÍ: 4/5
Sedmnáctipalcová kola Gigaro můžete mít v jednom ze čtyř barevných provedení.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4247 x 1642 x 1498 mm, rozvor 2451 mm, provozní/celková hmotnost 1239/1694 kg. Zavazadlový prostor 0,505/1,485 m3, objem palivové nádrže 45 l.
Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/40 R 17. Pohon předních kol, samočinná sedmistupňová převodovka.
Motor
Zážehový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1390 cm3, nejvyšší výkon 132 kW (180 k) při 6200/min, točivý moment 250 Nm při 2000–4500/min.
Jízdní výkony
0–100 km/h: 7,3 s
Nejvyšší rychlost: 226 km/h
Spotřeba paliva: 7,7/5,2/6,2 l/100 km
Cena
Škoda Fabia Combi RS: 514 900 Kč
Testovaný vůz: 596 000 Kč
Celkové hodnocení
| výkon motoru |
| vyvážené jízdní vlastnosti |
| výrazně tvarovaná sedadla |
| velký zavazadlový prostor |
| kvalitní zpracování |
| bohatá výbava |
| až příliš jemně řadící a při popojíždění škubající převodovka DSG |
| vysoko umístěná přední sedadla |
| rychle rostoucí spotřeba při ostré jízdě |
