Volkswagen Touareg Hybrid
Jízdní dojmy
Hybridní pohon je hlavní, nikoliv ale jedinou významnou technickou inovací druhé generace Volkswagenu Touareg. Tohle opulentní SUV navíc dokázalo shodit víc než dvě stě kilogramů.
Přestože i segment luxusních SUV ztratil kvůli ekonomické krizi část zákazníků, větší hrozbu pro něj představují bruselská byrokracie, emisní limity, ekologičtí aktivisté a daně. Lidé jsou totiž
stále ochotni utratit značné peníze za opojný pocit z jízdy velkým, bezpečným a pohodlným SUV. Zároveň ale chtějí jít alespoň trochu v zeleném trendu a co nejvíc zmírnit sazby za ekologické daně nebo
mýtné. Poplatky za množství vyprodukovaného CO2 ale čekají i samotné výrobce, proto se snaží snižovat spotřebu.
Nový touareg je o více jak 200 kg lehčí než předchůdce.
Úbytek tělesné hmotnosti se ale nepodepsal na svalech, touareg je i nadále pořádný kus auta. Nepůsobí však již tak neohrabaným a zavalitým dojmem. Dynamičtější design umně zakryl skutečné rozměry vozu. Hodně prokoukl také interiér, kde i díky zvětšení rozvoru o 38 milimetrů na 2893 mm přibylo ve všech směrech místo. Ne že by cestující v předchozím touregu nějak strádali, místo navíc se ale vždy hodí. Třeba i v zavazadlovém prostoru, který si polepšil o 25, respektive 72 l (0,580-1,642 m3) se sklopenými opěradly. Novinkou jsou posuvná zadní sedadla (o 160 mm) dělená v poměru 60:40 a tři polohy sklonu opěradel.
Novinkou jsou posuvná zadní sedadla dělená v poměru 60:40 a tři polohy sklonu opěradel.
Přístrojová deska patří k tomu nejpovedenějšímu s logem VW.
Benzinový agregát je kompresorem přeplňovaný šestiválec z Audi S4 o výkonu 245 kW (333 k). Mezi něj a zcela novou samočinnou osmistupňovou převodovku od firmy Aisin (standardem pro všechny verze) je vložený synchronní elektromotor o výkonu 34,3 kW (46 k). Na rozdíl od Lexusu RX 450h však nejsou oba agregáty spojeny děličem výkonu (planetová převodovka), ale napřímo přes elektrohydraulicky ovládanou talířovou spojku. I když má přední hnací elektromotor ve volkswagenu mnohem menší výkon než v lexusu (123 kW), díky silnější spalovací jednotce je na tom co do celkového výkonu touareg s 279 kW lépe než japonské SUV (219 kW).
Hybrid nabízí v praxi spotřebu okolo 11 litrů.
Volkswagen zase není takový přeborník v jízdě na elektrický pohon. Jeho technika to sice umožňuje - spojka odpojí spalovací motor a o pohyb auta se začne starat pouze elektromotor - skromná kapacita NiMH baterií 1,7 kWh (zhruba 4x nižší než u lexusu) ukrytých pod podlahou zavazadlového prostoru (zmenšují ho o 87 l) ale vystačí jen na velmi krátkou dobu. Navíc jak jsme se v centru italské Florencie přesvědčili, bezemisní pohyb vyžaduje mnohem obezřetnější a citlivější zacházení s pedálem plynu než u RX 450h. A to i když tlačítkem na středovém tunelu aktivujete elektrický režim. Stejně tak se nám ani s plnou kapacitou baterií nepodařilo dosáhnout slibovaných 50 km/h, na víc než 45 km/h jsme se jen na elektřinu nedostali. Překvapilo nás ale, že zhruba 33kilometrový okruh přecpanými uličkami jsme zvládli za 9 litrů benzinu, což je téměř na hodnotě udávané výrobcem (8,7 l). Mimo město, kde už má hlavní slovo spalovací agregát a kde elektromotor funguje hlavně jako podpora při akceleraci (funkce overboost), jsme se pohybovali nad 11 litry a kombinované spotřebě 8,2 l jsme se ve výsledku nepřiblížili na víc než dva litry.
Velký barevný displej zobrazuje údaje navigace a rádia, hybridího pohonu nebo úroveň nastavené světlé výšky.
Touareg Hybrid ale nabízí zajímavou funkci, kterou u Volkswagenu nazývají sailing, což znamená plachtění. Když ve vysoké rychlosti (až do 160 km/h) sundáte nohu z plynu, spojka odpojí spalovací motor od hnacího řetězce, ten se vypne a elektromotor se snaží alespoň částečně pokrývat jízdní odpory. Díky tomu se touareg pohybuje mnohem déle jen svou setrvačností. Méně povznášejícím zážitkem byly brzdy. Stejně jako ostatní hybridy i touareg při lehčím zpomalování nejprve používá elektromotor, který funguje jako generátor a vyrábí elektřinu pro baterie (rekuperace). Pocit v pedálu je však dost umělý a odhadnout náběh brzdového účinku při lehkém dobrzďování nám dělalo problémy.
Touareg si opět můžete vybavit vzduchovým pérováním se třemi režimy tlumení a možností měnit světlou výšku, což přijede vhod v terénu. I když tohle luxusní SUV shodilo dva metráky, pořád se řítí do zatáček přes dvě tuny, což ve Wolfsburgu neumějí zakrýt tak dobře jako v Mnichově u BMW X5. Nicméně i v tomto směru se touareg dost zlepšil.
Nová generace přidala k již známým přednostem bohatší bezpečnostní i komfortnější výbavu, elegantnější interiér nebo více místa uvnitř. Kromě konkurence v podobě BMW X5 a X6, Lexusu RX, Mercedesu ML či Range Roveru Sport bude šlapat na paty i Audi Q7.
Sedadla mají potřebnou velikost i pohodlí.
