Opel Astra GTC 1.6 Turbo
Opel Astra měla doposud v nabídce dva zážehové turbomotory – „běžný“ dvoulitr a jeho vyladěnou verzi v modelu OPC. Před časem ale paletu rozšířila také menší šestnáctistovka.
O dnešním trendu přidávání turbodmychadel k menším motorům výrobci tvrdí, že jde o optimální kompromis mezi jízdními výkony a spotřebou paliva a s ní souvisejícími emisemi. Jaká je však realita?
Ideálním vzorkem na ověření je Opel Astra GTC 1.6 Turbo.
Dynamická, ostře řezaná karoserie na pomezí třídveřového hatchbacku a kupé vypovídá hodně o sportovních ambicích vozu, což v případě toho testovaného bylo ještě umocněno příplatkovým vizuálním
paketem OPC. Ten se ve své levnější verzi skládá například z nástavců prahů i obou nárazníků, výrazného zadního spoileru či nápisu OPC na předních dveřích. Astra tak působí skutečně ostře – a jak
jsme si následně ověřili, rozhodně nejde jen o optický klam – a to navzdory relativně malému motoru…
V interiéru žádné zmeěy nehledejte, hříchy konstruktérů napraví až nová generace.
Přeplňovaná šestnáctistovka totiž produkuje plných 132 kW, což je o 22 kW víc než například stejně velký agregát z líhně PSA/BMW či čtrnáctistovka Fiatu a jen o 15 kW víc, než dosahuje v astře větší přeplňovaný dvoulitr (147 kW) – o smyslu jehož další existence jsme hned po pár prvních minutách za volantem začali mít pochyby… 1.6 Turbo totiž subjektivně nejede o nic hůř, dokonce ani zvukový projev nic nenapovídá o menším objemu motoru. Zpoždění náběhu turbodmychadla po přidání plynu je na přijatelné úrovni i v nižších otáčkách, silný zátah nepolevuje ani po překročení 5000/min a omezovač zasáhne až téměř v 7000/min. Spotřeba paliva velmi záleží na způsobu jízdy, při méně častém využívání potenciálu turbodmychadla se lze přiblížit k 8 l/100 km – pravdou však je, že v praxi jsme jezdili spíš za litrů deset… Dynamická jízda údaj na palubním počítači vyžene bez problémů i nad 15 l/100 km, přeplňovaný dvoulitr by si však řekl ještě o dva litry navíc.
Sedadla jsou sportovně tuhá i výrazně tvarovaná, záda v nich ale nebolí.
Sportovní charakter Astry GTC potvrzuje přesné řízení, které se ale občas nechá strhnout (doslova) přívalem točivého momentu po přidání plynu. Volant padne skvěle do ruky, na řadicí páce ale mnohým může vadit jak tvar její hlavice, tak pojistka zpátečky na její spodní straně. Dráhy jsou ale krátké a přesné. Se zmateným ovládáním palubního počítače a autorádia je třeba nejprve chvíli experimentovat, grafika centrálního displeje je poplatná spíš minulému desetiletí.
Opel Astra GTC 1.6 Turbo můžete mít již za 633 900 Kč, a to paradoxně za nejlépe vybavenou verzi Sport, která je u ostatních motorizací naopak vždy o několik desítek tisíc dražší. Ne, skutečně nejde o chybu ani o akční, časově omezenou nabídku, ale o snahu českého importéra lépe konkurovat například o 7 kW slabšímu VW Golf 1.4 TSI GT Sport, který je o téměř 90 000 Kč dražší.
HODNOCENÍ: 4/5
Opelu se motor 1.6 Turbo podařilo vyladit na 132 kW, tedy více, než nabízí konkurence.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Karoserie
Délka x šířka x výška 4290 x 1753 x 1435 mm, rozvor 2614 mm, pohotovostní/celková hmotnost 1335/1810 kg. Zavazadlový prostor 0,340/1,070 m3, objem palivové nádrže 52 l.
Podvozek
Vpředu náprava typu McPherson, vzadu vlečná ramena, brzdy kotoučové, vpředu s vnitřním chlazením. Standardní pneumatiky 205/55 R 16. Pohon předních kol, šestistupňová převodovka.
Motor
Řadový zážehový přeplňovaný čtyřválec, čtyři ventily na válec, zdvihový objem 1598 cm3, nejvyšší výkon 132 kW (180 k) při 5500/min, točivý moment 230 Nm při 1980–5500/min.
Jízdní výkony
0–100 km/h 6,3 s
Nejvyšší rychlost 250 km/h
Spotřeba 9,2/5,6/6,9 l/100 km
Cena
Astra GTC 1.6 Turbo Sport 633 900 Kč
Testovaný vůz 675 900 Kč
| výkon motoru |
| zvukový projev |
| dobré jízdní vlastnosti |
| přesné řízení |
| atraktivní design |
| vyšší spotřeba paliva |
| méně místa na zadních sedadlech |
| zmatené ovládání počítače a rádia |
