Historie Mercedesu SL sahá až do poloviny minulého století, kdy byl motoristický svět obohacen o legendární sportovní model 300SL s „racčími“ dveřmi. Později (1957) vznikla také jeho otevřená verze Roadster. Oba vozy nesly označení SL (Sport Leicht – sportovní lehký) a svému heslu byly naplno oddány. Nevážily takřka nic a poskytovaly ničím nerušené jízdní zážitky. Jak už jsme zvyklí, nárůst hmotnosti je nedílnou součástí každého nového modelu a řidičská radost jde do ústraní na úkor bezpečnosti, luxusu, nových systémů a prostoru. To vše v nejvyšší možné míře platilo i pro 5. generaci třídy SL (s označením R230) vyráběnou od léta 2001. Ta byla veřejností i námi novináři kritizována za svoji vysokou hmotnost a za nevalnou ochotu k dynamické jízdě. Konstruktéři se u novinky snažili tento neduh odstranit, seč jim síly stačily, a výsledky jsou prokazatelné.
SUPERLEHKÁ KAROSERIE
Aktuální es-elko je příznačné hliníkovou kapotou a dveřmi. Zcela nová generace představená v Detroitu ale hliníku využívá v daleko hojnější míře. Ze slitiny lehkého kovu je v podstatě vyrobena převážná část karoserie. Konvenční vysokopevnostní ocel byla použita jen na rám čelního okna, část zádě je dokonce z ještě lehčího hořčíku. Výsledkem je vysoce tuhá karoserie s hmotností jen 254 kg a tvrzení, že s ocelovou konstrukcí by tato hodnota byla o 110 kg vyšší. Konkrétně zpočátku nabízené verze SL 500 a SL 350 zhubly ve srovnání s předchůdcem o nezanedbatelných 125, resp. 140 kg! To je na dvoumístný vůz této velikosti zatraceně velký váhový úbytek, zejména když přičtěme mezigenerační nárůst délky vozu o 50 mm a šířky o 57 mm. Základní verze SL 350 tedy fi nálně váží 1685 kg, „pětistovka“ pak 1785 kg. Nejde sice o zázračné hodnoty, ale vezměme v úvahu, že se v novém roadsteru může dvoučlenná posádka ještě pohodlněji rozvalovat a že si může za pomoci těžkých elektromotorů sklopit střechu za hlavu. O 37 mm je více místa v oblasti ramen a o 28 mm v oblasti loktů.
S NEBEM NAD HLAVOU
Rám pevné skládací střechy, která může být buď lakovaná, nebo prosklená, je z hořčíku – oproti předchozímu provedení uspoří 6 kg. Střecha se skládá buď z kabiny, a nebo přes klíček za méně než 20 sekund. Později dostane také unikátní příplatkový systém Magic Sky Control, s jehož pomocí lze průhlednost skleněných panelů střechy regulovat. Ještě zmiňme perfektní hodnotu součinitele aerodynamického odporu karoserie, který je v této třídě rekordních 0,27. Dle výrobce má být úchvatné i absolutní ticho na palubě při střeše nahoře, které má být na stejné úrovni, jako by šlo o vůz s pevnou střechou. Když bude střecha dole, pak zjevně oceníte rezonanční komory v podélných nosnících karoserie, které jsou v rámci audiosystému ozvučeny tak, aby produkovaly čistý basový efekt. SL tedy bude nejen rychlým, pohodlným a sportovním kabrioletem, ale také luxusní koncertní síní.
STYL A MODERNA
Novinka svým designem připomíná menší SLK, a to jak zvenčí, tak zevnitř. V případě nové třídy SL ale čekejte ještě větší technické fi nesy. A že jich není málo... Například přední inteligentní natáčecí bi-xenonové světlomety, které regulují styl osvětlení pomocí jednotlivých segmentů podle počasí a okolního dění na silnici. Velmi zajímavý je revoluční systém Magic Vision Control tvořený stírači čelního okna s kanálky ostřikovačů přímo ve svých ramínkách. Čelní okno tak bude zvlhčováno bez šplíchanců, a to vždy ve směru stírání těsně před pryžové lišty. Víko zavazadelníku lze otevírat a zavírat jen pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Vše ostatní už provede vůz za vás včetně zamykání a odemykání pomocí bezklíčkového přístupu. Ano, tohle řešení známe například z posledního Passatu, u něj ale systém umí víko zavazadelníku jen otevírat.
KOMFORT A BEZPEČNOST
Na palubě bude řidiče a spolujezdce hýčkat dvojice perfektních sportovně-komfortních sedadel s aktivními opěrkami hlavy a ofuky krku teplým vzduchem. Inspirace menším kabrioletem SLK a supersportem SLS je patrná také zde, neboť příbuznost hlásí volant, kruhové rámečky výdechů klimatizace, přístrojový štít i celá řada dalších ovladačů a detailů. SL obhájí svoji pozici dražšího luxusního roadsteru portfolia ještě vytříbenějšími materiály, celokoženou palubní deskou zdobenou na přání výrazným prošíváním, velkým sedmipalcovým TFT displejem rádia, navigace Command a dalších funkcí vozu. Volant bude na přání obkládaný dřevem a audiosoustavu dodá buď Harman/Kardon (Logic7), nebo Bang & Olufsen. Na palubě bude také přístup na internet, systém kontroly únavy řidiče, adaptivní tempomat a na přání i parkovací asistent, jenž vůz jen s lehkou asistencí řidiče zaparkuje do mezery mezi vozy. O bezpečnost také nebude nouze. V případě převrácení vozu se staženou střechou dojde k vystřelení ochranných hliníkových oblouků za hlavami cestujících. Vůz umí v případě potenciální nehody sám aktivovat brzdy. Pokud bude střecha nahoře, pak se projeví opatření bezpečnostního systému Pre-Safe v plné parádě, v podstatě stejně jako v třídě S. Okénka se lehce stáhnou, volant udělá místo řidičovým nohám, aktivují se airbagy i napínače pásů. Údajně má být SL tím nejbezpečnějším kabrioletem na světě.
UŽ ZÁKLAD JE RYCHLÝ
Zpočátku se Mercedes SL objeví s dvojicí zážehových motorů. Základní verzi 350 bude pohánět známý vidlicový atmosférický šestiválec 3.5 s parametry (225 kW/370 N.m), který je ve srovnání s předchůdcem o třetinu úspornější. Chlubí se 6,8 l/100 km) a o 0,3 s rychlejším sprintem 0–100 (5,9 s). Za vše může nižší hmotnost, standardně dodávaná 7stupňová automatická převodovka 7G-Tronic Plus, systém Start/Stop a úsporná opatření BlueEFFICIENCY.
PROZATÍMNÍ VRCHOL – SL 500
Stejná technika se objevuje i na nové prozatímně vrcholné verzi SL 500. Ta dostala namísto atmosférické jednotky dvakrát přeplňovaný 4,7litrový osmiválec (–0,8 l). Ten se pyšní 320 kW a 700 N.m (+170 N.m) a stále příznivou spotřebou 9,1 l/100 km. Zde se akcelerace 0–100 km/h odehraje jen za 4,6 s. V obou případech jsou samozřejmě poháněna zadní kola. Podvozek se zcela novým zavěšením kol bude vybaven poloaktivními tlumiči. Na přání bude k dispozici systém Active Body Control (ABC). Ten používá senzory a ovládá aktivní zavěšení za použití aktivních stabilizátorů na přední i zadní nápravě. Vůz by se tak neměl v zatáčce naklánět. Elektromechanický posilovač řízení mění svůj účinek v závislosti na úhlu natočení volantu a má poskytovat cit v řízení. Na to jsme zvědaví, stejně jako na jízdní vlastnosti a královský komfort nového
SL a těšíme se také na ostřejší verzi AMG.
LUXUS, A TEDY LUXUSNÍ CENA
Nyní už lze nové SL objednávat v Německu v rámci limitované série Edition 1 s příplatkem od 19 tisíc eur (490 tisíc Kč). To má AMG paket, 19palcová kola, kůži designo nappa, ofuky krku a ten nejlepší audiosystém. Nový Mercedes SL je dostupný v přepočtu od 2,4 mil. Kč (za SL 350) a od 3 mil. Kč (za SL 500). Bude ale o tolik lepší než předchůdce? Uvidíme.
