VŽenevě se kromě všech již zmíněných novinek představil také automobil, který do slova do posledního puntíku reprezentuje opravdová auta snů. Aston Martin totiž vyrukoval se supersportovním ručně vyráběným vozem, který se dostane do garáží (také podle názvu) jen sedmasedmdesáti nadmíru movitým fanouškům. One-77 je skutečně obdivuhodným vozem ztělesňujícím veškeré schopnosti značky. Tedy kombinaci nejmodernějších technologií, ručního zpracování, know-how a v neposlední řadě i designu automobilky, která vyrábí převážně sportovní GT. To vše s největší pozorností na každý detail a cenou blížící se Bugatti Veyron dokonce v nezákladním provedení Grand Sport!
Závodní geny, ale i každodenní použitelnost!
Podle výrobce by neměl hyperdrahý One–77 vážit více než 1500 kg, což je ve srovnání s Bugatti velice příznivá zpráva. A my nemáme důvod nevěřit. Odstrojený vůz představený v Ženevě – podvozek, motor, odpružení, brzdy a kola – váží dohromady jen 1100 kg. Jako základ posloužil konstruktérům z Gaydonu lehoučký rám z hliníku a karbonu. Šasi je v tomto případě dokonce o čtvrtinu lehčí a zároveň o polovinu tužší než u posledního velice rychlého sportovního modelu V12 Vantage! Přední část šasi tvoří hliníkové nosníky, jaké tu mají primární funkci v usměrňování vzduchu proudícího na masku. Nosníky tedy posílají vzduch přímo k brzdám.Karbonový monokok je zhmotněným dílem mistrů, byl totiž vyvíjen ve spolupráci s kanadskou světově vyhlášenou společností Multimatic (MTC) soustřeďující se především na vývoj šasi pro sportovní automobily. Co je na novém Astonu ale ještě zajímavější? Fakt, že se tvůrci inspirovali konstrukcí závodních speciálů DTM. To v překladu znamená motor uložený pokud možno co nejdále a nejníže za přední nápravou směrem ke středu vozu a k tomu pohon zadních kol – jedná se vlastně o uspořádání transaxle.
Uhlazený design odkazuje svými rysy na ostatní modely značky, přičemž disponuje skvělou hodnotou aerodynamického odporu. Čtveřice výfuků je implantována do mohutného difuzoru.
Žádné elektromotory, nýbrž hydraulika
Závodní technologie jsou patrné i z podvozku, přesněji ze špičkového zavěšení. Přední zavěšení pushrod s vodorovně uloženými tlumiči a zadní hliníková konstrukce, jejíž součástí jsou dokonce 4 tlumiče a hydraulicky ovládaný stabilizátor, společně zabezpečují přilnavost hodnou supersportovního vozu, zároveň ale i pohodlí vozu určeného pro každodenní ježdění po běžných silnicích. Nejde tedy jen o klasické GT, jaké Aston Martin dosud postavil, ale také o supersportovní vůz s rozsáhlými možnostmi nastavení. Nový sy-stém plně nastavitelných tlumičů Britové pojmenovali Dynamic Suspension Spool Valve Damping. Na něm však nenajdeme žádná elektronická cingrlátka. Jde čistě o hydrauliku, dokonce ani řízení nepoužívá elektromotory. Tedy pouze stará osvědčená klasika, která tak dodává One–77 decentní nádech exkluzivity.
Kola už mají konečnou podobu. Dvacet palců průměru a vzadu slupky s parametrem 335/30 ZR20...
Osvědčená V12 byla pořádně dlouho v posilovně...
Klíčový je u takhle drahého klenotu samozřejmě jeho motor. Do tohoto supersportu umístili osvědčený atmosférický dvanáctiválec z DBS, který byl pro One–77 převrtán z původních šesti litrů objemu na solidních 7,3 litru velice známou společností Cosworth a naladěn na závratný výkon 730 koní (537 kW), přičemž si tenhle motor zachoval hmotnost pouhých 260 kg! Pozor, to při celkové hmotnosti 1,5 tuny dává poměr 494 koní na tunu (Veyron má 521)! Že bude hodně rychlý, to dokazuje i zrychlení 0–100 km/h za 3,5 s a maximální rychlost 200 mil v hodině, tedy sympatických 322 km/h. To sice nespadá ani náhodou do teritoria mocného Veyronu, ale Aston se za vysokou maximálkou stejně nehonil. Soustředil se spíše na jízdní vlastnosti.Umístil motor díky použití suché vany o 10 centimetrů blíže k silnici, než je tomu u DB9. Posunul těžiště správným směrem a tím vznikla i možnost umístit řidičovo sedadlo skoro až na zem.
To všechno slibuje především velice zajímavé jízdní zážitky při akceleraci i při obrovských přetíženích, jaká dokáže One–77 v zatáčce vygenerovat. Podle této šablony také nastavili sekvenční šestistupňovou převodovku s pádly pod volantem, která se stará o co možná nejlepší přenos výkonu na mohutná dvacetipalcová zadní kola se speciálně vyvinutými slupkami Pirelli P Zero Corsa o rozměru 335/30 ZR20. Brzdy také patří k tomu nejlepšímu – karbonokeramická brzdová soustava a výborně chlazené kotouče asi pojem vadnutí ani neznají. První produkční automobil byl sestaven už v březnu, avšak k zákazníkům zamíří první kusy až v roce 2010, jelikož výroba každého trvá 2 měsíce náročné ruční práce. Těšíme se, až nám představí i interiér. Aston a DTM? To bude nářez!
