Od uvedení v roce 2002 se toho se vzhledem nekorunovaného krále luxusních off-roadů po designové stránce příliš nezměnilo. Ono také ani nebylo co. Majestátní Range Rover se podle počtu prodaných kusů stále líbí, tak proč měnit to, co funguje.
I když vzhledově nepůjde o žádnou revoluci, jedna zásadnější věc ohledně vizáže přece jen vyplavala na povrch. Tou je prodloužená verze, jež byla nově zachycena na špionážních snímcích. Na fotkách je zcela evidentní, že Range Rover chce zákazníkům nabídnout také sedmimístnou variantu, a to bez kompromisů. Ačkoliv bychom neradi byli špatnými proroky, podle nás vypadá „Rangie“ LWB jako disproporční záležitost.
Range Rover Mk. IV vyjede na zcela nové hliníkové platformě, již zapůjčí sesterský Jaguar. Nese označení PLA (Premium Lightweight Architecture) a podle neoficiálních informací by měla pomoci ušetřit 400 až 500 kilogramů!
Že je Range Rover těžší než hříšníkovo svědomí není třeba dlouze rozebírat (váží v rozmezí 2,6 až 2,8 tuny), nicméně tak masivní pokles hmotnosti je prostě impozantní a dost neobvyklá věc. Důvodem, proč se Range Rover tak snažil budiž to, že všichni konkurenti jsou na silnici daleko obratnější, vystačí s menším přísunem paliva a pochopitelně vykazují menší emise. Také obava z chystaného konkurenta od Bentley jistě sehrála roli.
Právě spotřeba a emise jsou tím, co Range Rover pálí nejvíce. Proto už nyní lze předpokládat výpadek atmosféricky plněného motoru 5.0 V8, jako tomu bylo v případě Jaguaru XJ. Podle našeho názoru ho nahradí menší V6 s kompresorem, stejný motor, jehož nasazení před časem oznámil právě sesterský Jaguar. Výkon tohoto motoru by měl dosahovat 340 koní a 450 N.m.
Zbytek nabídky bude známá skvadra V6 a V8, začínající u vznětové jednotky TDV6 (275 koní a 600 N.m), pokračující přes skvělý osmiválec 4.4 TDV8 (313 koní a 750 N.m). Jestli Britové (pardon, Indové) v nabídce udrží také 5.0 V8 Supercharged zůstává čistou spekulací. Ovšem jestliže Mercedes i nadále ve velkých číslech prodává model G s dvakrát přeplňovaným V8, troufáme si tvrdit, že by šlo o zbytečný krok zpátky.
Novinkou mezi motorizacemi bude hybridní plug-in verze kombinující třílitrový šestiválec TDV6 a elektromotoru. Range Rover s touto myšlenkou koketoval již v roce 2010, funkční vůz představil loni na ženevském autosalonu.
Převodovka bude jen jedna, a to osmistupňový automat od ZF, který své kvality prokázal ve stávající generaci. Se stejnou skříní se počítá také pro hybridní verzi.
Na potvrzení našich slov však musíme počkat do podzimu, kdy se čtvrtá generace objeví v Paříži. Nemůžeme se dočkat.
