I když by se mohlo zdát, že jako syn úspěšného českého pilota cestovních vozů evropského kalibru nemohl Tomáš dělat nic jiného než závodit, není to tak docela pravda. Tomáš, podobně jako jeho velký kamarád a „skorodvojče“ z Liberce Štěpán Vojtěch, se původně věnoval lyžování, přesněji řečeno skokům na lyžích, a hokeji. Jenže pak přece jen vábení motorsportu zvítězilo a po motokárách si Tomáš v 16 letech v závodnické škole Jiřího Mičánka udělal okruhovou licenci. Svůj první závod jel Tomáš v roce 1992 ve Ford Fiesta Cupu a v něm také v posledním závodě sezony 1993 vystoupil poprvé na stupně vítězů – shodou okolností společně se svým otcem Břetislavem Engem.
A když pak Tomáš v následujícím roce se svým parťákem Jürgenem Rotherem dosáhli celkem na osm pole position, rozhodl se Tomášův manažer Antonín Charouz zkusit Tomáše posadit do monopostu. Pro sezonu 1995 měl Tomáš zajištěno angažmá v nejlepším týmu německého mistrovství formule Ford – u Eifelland Racingu Alberta Hampera.
Vyhrál čtyři závody a v konečném zúčtování Tomášovi patřilo třetí místo. O rok později pak Tomáš zaznamenal svůj první velký úspěch, stal se šampionem německé formule Ford a nechal za sebou například i Nicka Heidfelda, který v té době byl považován za veliký talent německého motorsportu. I když právě Nick na tvrdé vzájemné souboje s Tomášem nevzpomíná zrovna v dobrém.
Postupné krůčky
Dalším logickým krokem byl postup do velice prestižního německého šampionátu F3. A opět byl Tomáš ve špičkovém týmu BSR Bertrama Schäfera. Jenže ten v sezoně 1997 neměl zrovna šťastnou ruku na výběr podvozku a motoru a Tomáš se hodně trápil. Přes veškeré úsilí měl v půlce sezony pouze tři body a o moc lepší to nebylo ani v sezoně 1998, a tak přišel poměrně odvážný krok – Tomáš naskočil do rozjeté sezony FIA šampionátu F3000 s týmem AutoSport Racing a upozornil na sebe jednak výbornou kvalifi kací ve Spa a ziskem prvního bodu v posledním závodě sezony na Nürburgringu.
Zdálo se, že Tomášovi přechod do silnějšího vozu svědčil a očekávání pro rok 1999 byla velká. V něm Tomáš závodil za nový tým v F3000 WRT Gabriela Rafanelliho (v minulosti mimo jiné provozoval tovární tým BMW Bigazzi v různých šampionátech cestovních vozů) a později Tomáš díky němu okusil i závodění v zámoří. Určitě není bez zajímavosti, že start ve čtyřiadvacetihodinovce ve Spa v barvách Rafanelliho týmu v roce 1999 svedl Tomáše dohromady do jedné posádky i s pozdějším mistrem světa F1 Jensonem Buttonem! S novým týmem a v neuvěřitelně nabité konkurenci v F3000 se ale Tomáš trápil. Jedinou náplastí bylo druhé místo ve zmoklém závodě v Magny Cours. Přesto na konci roku 1999 přišla další překvapivá zpráva – Tomáš se stal oficiálním testovacím jezdcem týmu F1 Jordan! A při testech na okruhu v Barceloně se stal první Čechem, který pilotoval monopost F1.
Risk vyšel
Rok 2000 měl být pro Tomáše klíčový – měl angažmá u juniorského týmu McLarenu startujícího pod jménem mysap.com a cíle byly vysoké. Jenže ani on, ani týmový kolega Stephane Sarrazin se nedokázali výrazněji prosadit. Prim hrály jiné týmy. Tomáš na sebe ale přece jen upozornil – vítězstvím v bláznivém závodě na Nürburgringu. Pamatuji si to jako dnes, malá skupinka českých novinářů seděla v tiskovém středisku a s napětím sledovala závod, který Tomáš vyhrál díky odvážnému přezutí na slicky na osychající trati.
S obrovským rozdílem v časech na jedno kolo doháněl ztrátu na soupeře, kteří zůstali na mokrých pneumatikách, a v samotném závěru nakonec předjel i nového týmového kolegu Tomase Schecktera. Přesto šesté místo v celkovém hodnocení bylo za očekáváním a Tomáš zůstával i pro další sezonu v F3000. V tomto místě si dovolím malou vsuvku. Když jsem po letech mluvil s tehdejším Tomášovým týmovým šéfem Christianem Hornerem při závodě F1 ve Spa, přišla pochopitelně řeč i na Tomáše. Christian řekl zajímavé věci. Třeba to, že Tomáš by se v F1 určitě dokázal uplatnit, že
byl rychlý, univerzální, a když závodil v juniorce McLarenu, určitě by mu prý
Ron Dennis dal příležitost testovat pro McLaren.
Jenže Tomášův manažer v případě vstupu do F1 tlačil hodně na pilu a tím, že Tomáše posadil do Jordanu, zavřel mu dveře k testování McLarenu. V sezoně Tomáš závodil v F3000 s týmem Nordic, a když ve Spa havaroval při závodě F1 Brazilec Luciano Burti, otevřely se Tomášovi dveře do F1, kde odjel tři závody pro tým Prost a stal se prvním a
doposud jediným Čechem, který v F1 závodil. Tomáš měl pro Prost závodit i v sezoně 2002, ale tým do nové sezony nenastoupil a to byl začátek Tomášova účinkování v nejrůznějších sériích, přestože hlavním cílem byly stále monoposty a F1.
V roce 2002 byl Tomáš na chvíli šampionem F3000, jenže přišel pozitivní test na THC po závodě v Budapešti a Tomáš nakonec obsadil stejně jako v sezoně 2001 třetí místo. Zároveň už ale také stihl s Ferrari 550 Maranello vyhrát svou první kvalifi kaci v Le Mans, což se mu nakonec podařilo i v následujících letech a s pěti pole position v řadě drží dosud nepřekonaný rekord slavné čtyřiadvacetihodinovky. Rok 2003 Tomáše přivedl i na tratě automobilových soutěží. Jeho spolujezdec Petr Gross o Tomášovi mluvil jen v superlativech, chválil především jeho rychlé reakce na nenadálé situace. Tomáš v roce 2003 vyhrál i čtyřiadvacetihodinovku v Le Mans. A pomalu, ale jistě se z něho stával jeden z nejuniverzálnějších pilotů planety.
Čech v Americe
Rok 2004 přinesl další premiéru – Tomáš se jako první Čech objevil v zámořské sérii IRL a v roce 2005 jel v zámoří kompletní sezonu, takže se stal i prvním Čechem, který startoval v dalším slavném závodě – Indy 500! Detailně rozepisovat, kdy a kde Tomáš Enge dosud závodil, by vydalo na jednu celou knihu a ne na článek. Tomáš vyzkoušel kdeco – formulovou sérii A1 Grand Prix, Grand-Am, ALMS, LMS, V8 Supercars, mistrovství světa GT. Zatím posledním opravdu výrazným úspěchem Tomáše Engeho je vítězství v Le Mans Series v roce 2009 s Aston Martinem v kategorii LMP1.
Co by tovární jezdec Aston Martinu pak v posledních dvou letech Tomáš patří k absolutní světové špičce v mistrovství světa GT1. Nakonec i tady mu patří jeden primát, je totiž prvním Čechem, který dokázal v absolutní klasifi kaci vyhrát závod série se statutem ofi ciálního mistrovství světa! Tomáše Engeho – závodníka – zdobí rychlost, nevídaná přizpůsobivost a cit pro auto. Těžko byste v dnešním motorsportu hledali pilota, který dokáže být tak rychlý s jakýmkoli typem vozu. Když chce být pilot rychlý, musí hledat hranice možností a při nich občas něco nevyjde.
Mnoho lidí Tomášovi vyčítá, že ve svých formulových začátcích toho rozbil až moc. To možná byl jeden z faktorů, kvůli kterému mu některé dveře zůstaly zavřené. A pak také aféra kolem THC. Proslýchá se, že nebýt toho, stál by tenkrát o Tomáše Mercedes v DTM. V každém případě to nemění nic na tom, že Tomáš Enge dokázal ve světovém motorsportu víc než jakýkoli jiný Čech a až se jednou ohlédne za svou závodnickou kariérou, má být na co pyšný! A my bychom měli být pyšní na Tomáše Engeho. Bohužel se o něm u nás ve významných sdělovacích prostředcích mluví pouze tehdy, pokud se mu přihodí velká havárie nebo se okolo něho objeví nějaká aféra. A to si za to, jak ve světě motorsportu zviditelnil Českou republiku, ani v nejmenším nezaslouží.
