Jeep se stal ztělesněním své kategorie. Vyniká terénními vlastnostmi, má jednoduchou konstrukci, nízké provozní náklady a je dostatečně komfortní.
Monumentální tvary, ale problematická ergonomie-takový je interiér.
Kvůli vysoké podlaze není posezení na zadních sedadlech moc pohodlné.
Větší je lepší
Většina exemplářů je vybavena čtyřlitrovým zážehovým motorem, který ostatně doporučují odborníci. Je to osvědčená pohonná jednotka, která vyniká relativně jednoduchou konstrukcí a dlouhou životností čítající nejednu stovku tisíc kilometrů. Po ujetí asi 200 000 km potřebuje seřízení. Také bylo zjištěno, že je náchylná k výskytu prasklin ve sběrném výfukovém potrubí. Po ujetí 150 000 km může začít z motoru unikat olej do vzduchového filtru, ale tento proces je velmi pomalý. Pevným zdravím se nemůže pochlubit benzinové čerpadlo, které je navíc téměř nepředvídatelné: u některých vozů o sobě nedá znát po celých 100 000 km, u jiných zase „odumře“ po necelých deseti tisících. Tento šestiválec má značný apetit. Při jízdě mimo město spolyká od 13 litrů na 100 km výše, ve městě si pochutná na 19 litrech.Těžká práce
Nejrozšířenější jsou vozy s pohonem všech kol, o který se stará rozdělovací převodovka Command-Trac. V ní je stále hnanou nápravou zadní, přední se zapojuje ručně, protože chybí mezinápravový diferenciál. Tento typ má velmi spolehlivou konstrukci, ale pouze při dodržení známých pravidel. Pokud by se režim 4x4 používal na asfaltovém povrchu, byť i se zasněženými úseky, nedala by nákladná oprava na sebe dlouho čekat. Nejlepší pro jízdu na silnicích je převodovka Select-Trac, která umožňuje široký výběr režimů a dovoluje, aby se jezdilo s pohonem všech kol dokonce i po tvrdém povrchu. Má totiž mezinápravový diferenciál s možností blokování. Rozvodovky samy o sobě jsou poměrně spolehlivé, někdy se však roztáhne řetěz, jehož výměna je drahá. Často se můžeme setkat s vozy, které mají pérování v téměř dezolátním stavu (třeba i prohnuté nápravy). Stojí za to pokusit se zjistit, jak často byl vůz používán skutečně v terénu. Napovědět by mohla odřená a protlačená místa, která se jen tak skrýt nepodaří. Pařezy, větve a kameny poškozují ochranné gumové prachovky, propichují skříně, ohýbají tyče řízení, stabilizátory i kardany. Dokonce i hlína, která zaschne na kulových čepech, poškozuje ucpávky. Ty pak nedrží mazací směs a pokud to nezjistíte včas, budete muset vybírat novou nápravu.
Optimálním motorem pro "Indiána" je čtyřlitrový zážehový šestiválec.
Po sklopení zadních sedadel vznikne zcela rovná plocha zavazadelníku.
Historie modelu
| 1984 | Uvedení třídveřového a pětidveřového off-roadu s motory 2.5 (85 kW/ /116 k) a 4.0 (125 kW/170 k) |
|---|---|
| 1987 | Přepracování modelu, inovované motory 2.5 (90 kW/122 k) a 4.0 (126 kW/171 k), nový motor 2.0 TD (59 kW/80 k) |
| 1991 | Přepracovaný motor 4.0 (136 kW/185 k) |
| 1992 | Větší model Grand Cherokee s motory 4.0 a 5.2 (158 kW/215 k) |
| 1994 | Přepracovaný motor 4.0 (132 kW/180 k), turbodiesel 2.0 TD nahrazen novým 2.5 TD (85 kW/116 k) |
| 1999 | Modernizovaný Grand Cherokee s motory 4.7 (162 kW/220 k) a 3.1 TD (103 kW/140 k) |
| 2001 | Nová generace Cherokee, Grand Cherokee se vyrábí dál |
První generace Jeepu se může pochlubit robustní konstrukcí. Účelový vzhled si udržela prakticky po celou dobu výroby.
| Jeep Cherokee 2.5 TD (1996) | |
|---|---|
| Motor | přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 2499 |
| Max. výkon (kW/k) | 85/116 |
| při otáčkách/min | 3900 |
| Max. točivý moment (N.m) | 278 |
| při otáčkách/min | 1800 |
| Max. rychlost (km/h) | 162 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 12,1 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1470 |
| Zavazadelník (m3) | 0,964 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 9,8/7,1/9,0 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4255/1720/1630/2575 |
| Cena | kolem 200 000 Kč včetně DPH |
| Jeep Cherokee 2.5 TD (1996) - hodnocení | |
|---|---|
| + | terénní schopnosti |
| + | jednoduchá údržba |
| - | hluk v interiéru |
| - | vysoká spotřeba paliva |