Jsou jako dvě krásky, které se sice chtějí líbit všem, ale stejně pokukují po bohatších ženiších. Každá má své kouzlo. Seveřanka má jméno Volvo XC 90 a Japonka slyší na – Lexus RX 300. Obě mají silný trumf, pyšní se slušnou výbavou.
Interiér, především pak středový panel a kaplička přístrojů, jsou velmi výrazné a dodávají Lexusu sportovní styl.
Interiér severského vozu je přesně ve stylu automobilky Volvo – sice elegantní, ale poněkud zdrženlivý.
Japonský úsměv
Kráska z Východu je drobnější. Vždyť na délku má o 58 mm méně a na šířku zase o 54 mm. Hlavně je ale jemnější. Její profil, to je pohled na sportovní kombi, nikoliv klasické SUV. To Švédka chce být co nejvíce podobná pravému off-roadu. Usměvavá Japonka s chromovanou maskou ve tvaru dívčích rtů má asijsky do stran protažené oči čelních světlometů. Originální je výrazně splývavá záď.Pokud vám připadne RX 300 na výšku až moc drobná, vězte, že vše je trochu klam. Díky příplatkovému pneumatickému pérování si totiž Lexus „klekne“ při vypnutém zapalování o 25 mm níž, aby vám usnadnil nastupování. V tu chvíli má proti Volvu o 38 mm méně, ovšem naopak ve své nejvyšší poloze je to už pouhých 8 mm.
Ještě větší rafinovanost zažijete, jakmile vás kráska z Východu přivine do svého náručí útulného interiéru. Čeká vás mimořádně vkusná kombinace kvalitních materiálů, moderního designu, technické vyspělosti a sportovního ducha. A vše tohle zabaleno do luxusního přebalu. Po modernizaci v roce 2003 se RX 300 stal zřejmě nejtišším SUV na trhu. Nás příjemně konejšily elektricky nastavitelné kožené sedačky, které by mohly mít větší boční vedení. Jejich vyhřívání se ovládalo trochu titěrnými ovládači pod středovým panelem. Ten orámovaný imitací kovu připomínal dámský kostýmek s širokými klopami, přičemž oči se upínaly doprostřed na displej dotykového palubního počítače, který při couvání vykouzlil báječný pohled dozadu i s vymezením, kam se vejdete. Elektricky nastavitelný volant, paměť sedaček, dvouzónová klimatizace, to už jsou banality. Jenže tahle parádnice RX 300 má ve své svatební výbavě pro nápadníka ještě onačejší věci. Například devět airbagů, včetně kolenního pro řidiče, což je ve třídě SUV novinka. Nebo jedenáct reproduktorů audiosoupravy prestižní značky Mark Levinson. My jsme ještě více oceňovali aktivní světlomety, které reagovaly na otočení volantem a posvítily do koutů zatáčky.
Vyhovoval nám i útleji působící interiér s posuvnou zadní lavicí, byť nad E hlavami delších pasažérů sedících vzadu není zase až tolik místa.
Severní vítr
Zdaleka ne každý prahne po útlé, drobné dívce. Severská kráska má výraznější proporce. Možná, že příď s tradiční maskou Volva je trochu strohá, ale zato záď je přitažlivým kouskem. Koncová světla se totiž táhnou bezmála od střechy až k hraně vrchního dílu pátých dveří. Náležitě přitom zdůrazňují ladné tvary boků Švédky. O 144 mm delší rozvor je znát především uvnitř. Na zadních sedadlech je nadmíru prostoru, takže XC 90 je první SUV, který nabízí i sedmimístné provedení. Mimořádně nápadité je řešení zapouštění těchto přece jen menších sedadel do podlahy.Vepředu vnímáte mohutnou stavbu XC 90, do šířky i na výšku je mimořádně hodně místa. Mohutně působí i středový panel s poněkud velkým počtem ovládačů (45). Švédka tím kromě jiného dává na vědomí, že ona dostala od rodičů mimořádnou výbavu. Zahrnuje rovnou desítku airbagů, dvouzónovou automatickou klimatizaci nebo celou řadu elektronických systémů včetně RSC – ochrany proti převrácení vozidla. Originalitou je objemný box mezi předními sedadly, který lze vyjmout a poslouží vám při pikniku. Trochu vadí až moc rozložitá sedadla, která útlejší postavy cestujících nepodrží, nebo provedení s béžovou palubní deskou, která se příliš odráží v čelním skle.
Z boční linie tohoto japonského luxusního SUV vyzařuje dynamika a sportovní duch.
Zavazadelník je sice po sklopení sedadel druhé řady dostatečně rozměrný, ale jeho využití snižují podběhy kol.
Neoklamou vás
Obě příslušnice klanu luxusních SUV jsou přesně takové, jak vypadají. Hrají poctivou hru, chtějí přece získat nápadníky za účelem sňatku.Lexus RX 300 se nijak nesnaží zlákat obdivovatele ježdění mimo pevné cesty. Japonka vypadá a také si libuje na bulvárech měst. Je sice obuta do velkých až osmnáctipalcových kol z lehké slitiny, ale její sportovní profil jasně potvrzuje, že do terénu často nezamíří. I když proti předchozí generaci svede více. Je to dáno především díky příplatkovému vzduchovému systému tlumení. Ten dovoluje nastavování světlé výšky až v rozsahu 55 mm. Základní nastavení je 185 mm, což na SUV není zrovna příliš. Jenže stačí nastavit tlačítko do polohy high a karoserie se zvedne o 30 mm. Pokud se nastavováním vůbec nechcete zabývat, stačí vše nechat na automatice. Ta při rychlosti 100 km/h sníží světlou výšku o 7,5 mm. Díky tomu, ale i díky nižší výšce a svým tvarům – Lexus prošel aerodynamickým tunelem, kde se testoval i superexpres Šinkansen – jsme ocenili rychlou jízdu. Japonka se prakticky vůbec nenaklání. Podvozek je sice komfortní, ale nijak zbytečně měkký. Ve spojení s modernizovaným zážehovým šestiválcem 3,0 l je jízda bezmála sportovní. Motor sice získal jen 2 kW/2,7 k navíc, zato jeho točivý moment vzrostl výrazněji, takže agregát ochotně reaguje. Přitom téměř nevnímáte jeho hluk. Ani automatickou pětistupňovou převodovku s možností sekvenčního řazení bychom neměnili. Řadí jemně, plynule. Díky tomu už jsou zapomenuty stesky na nízkou maximální rychlost předchozí generace. Dnes jede RX 300 až 200 km/h. Pro nás se stala Japonka vítězem v této disciplíně především pro svoji ochotu pružně zrychlovat. Není se ostatně co divit, proti Švédce je hubeňoučká – lehčí o více než 300 kg.
Mohutnější postava Švédky je znát. Přestože má dobře nastavený podvozek, přece jen se v rychlejších zatáčkách trochu naklání, zato brzdy pracují skutečně na výbornou. Hmotnost Volva XC 90 celkem přes dvě tuny je rovněž citelná při rozjezdu. Pětistupňová samočinná převodovka Geatronic musí častěji řadit, motor je více slyšet v interiéru a vůz méně ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Kila Seveřanky jsou zkrátka znát a to se projevuje i na vyšší spotřebě.
Zkouška odvahy
Přestože mají obě vdavekchtivé dívky bezmála stejnou výbavu – samonosnou karoserii a nezávisle zavěšená všechna kola – mimo pevnou cestu se chovají rozdílně. Lexus i Volvo mají trvalý pohon všech kol. U Japonky mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou supluje závěrnou funkci elektronická regulace prokluzu TRC. Podstatná je skromná světlost jen 205 mm. To Švédka je přece jen na výlety do přírody připravena lépe. Se světlostí vyšší o 13 mm a stálým pohonem kol, který přenáší mezi nápravami spojka Haldex, a systémem elektronické regulace prokluzu kol zásahem brzdy, svede v lehčím terénu více. Brodivost dokonce činí 400 mm. Každopádně se Seveřanka na lesních pěšinách neztratí.Jaké si tedy obě krásky najdou životní partnery? Rozhodně movité, protože ceny obou SUV začínají na 1,6 milionu Kč. Nicméně rozmařilost příplatkové výbavy Lexusu je přece jen vyšší. Elegantnější Japonka je milovnicí velkoměst, kde vynikne její neotřelost. Do chalupy u lesa si ji nevoďte, tam s vámi nebude šťastná.
Seveřanka je přece jen lépe připravena i na nějaké ty životní překážky. Je větší a víceúčelovější, zato svým vzhledem tak neoslní okolí. Rozhodně ale bude lepší „mámou“ – vhodnější pro větší rodiny. Takže? Kterou si vyberete?
Švédka má vyšší světlost, dává tedy najevo, že je připravena i k vycházkám do přírody.
Ve variabilitě vnitřního prostoru, stejně jako v jeho velikosti nemá XC90 ve svém rivalovi rovnocenného konkurenta.
| Volvo XC 90 | |
|---|---|
| Motor | zážehový pětiválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 2521 |
| Max. výkon (kW/k) | 154/210 |
| při otáčkách/min | 5000 |
| Max. točivý moment (N.m) | 320 |
| při otáčkách/min | 1500 |
| Max. rychlost (km/h) | 210 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,9 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1982 |
| Zavazadelník (m3) | 0,483 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 16,3/9,5/12,0 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4798/1898/1743/- |
| Rozvor náprav (mm) | 2860 |
| Poháněná kola | všechna |
| Cena | 1 590 000 Kč |
| Lexus RX 300 | |
|---|---|
| Motor | zážehový šestiválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 2995 |
| Max. výkon (kW/k) | 150/205 |
| při otáčkách/min | 5600 |
| Max. točivý moment (N.m) | 283 |
| při otáčkách/min | 4500 |
| Max. rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,0 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1865 |
| Zavazadelník (m3) | 0,439 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 16,9/9,4/12,2 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4740/1845/1675/- |
| Rozvor náprav (mm) | 2715 |
| Poháněná kola | přední |
| Cena | 1 660 000 Kč |
| Volvo XC 90 - hodnocení | |
|---|---|
| + | prostorný, variabilní interiér |
| + | průchodnost mimo silnice |
| + | veliký zavazadelník |
| - | menší pružnost motoru daná hmotností vozidla |
| Lexus RX 300 - hodnocení | |
|---|---|
| + | sportovní vnější design |
| + | mimořádně tichý interiér |
| + | bohatá výbava |
| - | menší zavazadelník, malá průchodnost terénem |