Předchůdce dnešní Primery, která se vyznačuje avantgardním designem, není na první pohled příliš zajímavý a svým zjevem rozhodně neoslní. Nicméně řada předností ospravedlňuje jeho koupi.Zlobivé klima
Pod karoserií je uložen soubor agregátů a mechanismů, typický pro rodinné vozy poloviny 90. let. Všechny exempláře jsou vybaveny hydraulickým posilovačem řízení, ABS, jedním až čtyřmi bezpečnostními vaky, imobilizérem a elektricky ovládanými okny. Ve verzích s průměrným vybavením je šest reproduktorů (často spolu s přehrávačem kazet), litá kola, mlhovky a menší monitor, který je však schopen ukázat pouze teplotu vnějšího vzduchu. V lépe vybavených verzích je instalován plnohodnotný palubní počítač, systém ventilace a vytápění s klimatizační jednotkou a v některých případech i kožené čalounění. Základní kompletace nepočítá s klimatizační jednotkou, ale převážná většina vozů ji má. Vzhledem ke zvláštnímu způsobu uložení jejích součástek stojí za to ověřit si v každém případě funkčnost celého systému. Jde o to, že spojka jeho spouštěče je uložena u samého dna motorového prostoru, a proto se její ložisko často poškodí od znečištění. To by ještě tolik nevadilo, ale konstrukce se nedá rozmontovat a nová stojí dost peněz. K tomu si musíte pořídit ještě nové trubky, také chladič klimatizace ve vozech z prvních let výroby časem ztrácí vzduchotěsnost. Vzhledem k řečenému existuje poměrně velká pravděpodobnost, že v právě zakoupeném automobilu sice klimatizační jednotka existuje, ale prakticky není funkční.
Přístrojová deska je typicky japonská. Všechno je přesné, přísné, ergonomické, ale zároveň i trochu nudné.
Primera se může pochlubit prostornými a pohodlnými zadními sedadly.
Spolehlivé motory
Je zajímavé, že v palivovém systému motorů se nepoužívají řemeny, ale řetězy, které pracují velmi tiše, což je pravděpodobně také důsledkem originálního řešení jejich napínačů. Majitel je tak pojištěn proti krajně nepříjemnému protržení rozvodového řemenu. Po stránce spolehlivosti se pohonné jednotky dobře osvědčily, největší nepříjemnosti působí prosakování oleje přes těsnění klikového hřídele a přes dno klikové skříně. Kromě toho byly u dvoulitrového motoru opakovaně zaznamenány případy poruchy čerpadla chladicí kapaliny, avšak tato závada se neobjevuje náhle, takže k jejímu odstranění bývá dost času.Doporučitelný
Nejčastěji se vyskytuje tradiční přímo řazená pětistupňová převodovka, o jejíž spolehlivosti není pochyb. Snad jedinou výhradou může být obtížné řazení zpětného chodu a ještě taková drobnost, jakou je protržení lanka spojky. Kromě toho po 150 000 km může dojít k potřebě výměny spojky. Tato oprava je finančně poměrně náročná. Kromě toho se nabízí čtyřstupňová samočinná převodovka, rovněž relativně odolná při zachování správného režimu jízdy. Nicméně třešničkou na dortu omlazených automobilů je variátor CVT-6. Na rozdíl od klasického „automatu“ umožňuje účinně využít režimu brzdění motorem a podle přání řidiče je schopen pracovat v režimu ručního řazení. Nabízí se výhradně v kombinaci s dvoulitrovým motorem. Podvozek s pohonem předních kol je vyřešen způsobem nezávislého zavěšení. Vpředu jsou kola zavěšena na třech ramenech, konstrukci zadní nápravy (systém Scott-Russel) převzala Primera z vlajkové lodi Maxima. U vozů, které mají za sebou méně než 100 000 km, bývá na podvozku zpravidla vše v původním stavu, ale u starších kusů si vše žádá postupnou náhradu. Zpravidla se musejí vyměnit páky, sloupky stabilizátoru a také brzdové kotouče. Na silnici se Primera chová jako velmi komfortní automobil, který má současně dobré jízdní vlastnosti a zcela adekvátně odpovídá na povely řidiče. Jde o velmi spolehlivé vozidlo, které uspokojí požadavky mnoha motoristů.
V zavazadelníku sedanu je připraven otvor pro přepravu dlouhých předmětů.
Historie modelu
| 1996 | Uvedení sedanu a liftbacku druhé generace s motory 1.6 (74 kW/101 k), 2.0 (96 kW/131 k) a 2.0 TD (66 kW/90 k) |
|---|---|
| 1997 | Sportovní varianta sedanu GT s motorem 2.0 (110 kW/150 k) |
| 1998 | Zahájení prodeje kombi |
| 1999 | Modernizace a facelift, přepracované motory 1.6 (73 kW/99 k) a 2.0(103 kW/140 k), nový motor 1.8 (84 kW/114 k) |
| 2002 | Ukončení výroby a nahrazení třetí generací P12 |
| Nissan Primera 2.0 SLX (1998) | |
|---|---|
| Motor | zážehový řadový čtyřválec DOHC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Max. výkon (kW/k) | 96/131 |
| při otáčkách/min | 5600 |
| Max. točivý moment (N.m) | 170 |
| při otáčkách/min | 4800 |
| Max. rychlost (km/h) | 205 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,8 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1205 |
| Zavazadelník (m3) | 505 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 10,7/6,3/7,9 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4430/1715/1410/2600 |
| Cena | kolem 270 000 Kč včetně DPH |
| Nissan Primera 2.0 SLX (1998) - hodnocení | |
|---|---|
| + | dobrá úroveň vybavení |
| + | vysoká spolehlivost |
| - | drahé originální díly |
| - | problémy s klimatizací |