Ty „pravé“ britské sportovní vozy se dlouhou dobu rodily v Abingdonu v hrabství Oxfordshire, kde sídlila slavná firma MG, jež dala světu řadu zajímavých automobilů. Tím posledním z kategorie klasických sportovních roadsterů byl model MG TF, navazující na předchozí úspěšný typ TD.
Zajímavostí přístrojové desky byl návrat k osmiúhelníkovému tvaru „budíků“.
Původně pod kapotou pracovaly motory o objemu 1,2 l, od roku 1954 ale o 1,5 l.
Cesta za moře
Zatímco v předválečné Evropě se vyznavači razantní jízdy mohli vydovádět nejen ve vozech MG, Američané mnoho možností v té době neměli. Během válečného pobytu v Británii však američtí vojáci přednosti hbitých MG lehce objevili. A oblíbili si je natolik, že když se vraceli domů, skoupili snad všechny vozy, které abingdonská továrna vyrobila, a odvezli si své miláčky k sobě domů za moře. Malé a nepohodlné MG TC se vůbec nemohlo porovnávat s tehdejšími americkými vozy. Jenže bylo tak rychlé a lehce ovladatelné, že kdejakému konkurentovi ukázalo záď, v každém případě nabízelo úžasný pocit z jízdy. K oblíbenosti přispíval také osobitý interiér s přístrojovou deskou v podobě dvojitě zaoblené křivky z leštěného dřeva a přístroji po celé její ploše. Těm dominovaly kulatý rychloměr a tachometr. Své místo si našla i kontrolka rozsvěcující se při překročení 48 km/h, což byla povolená rychlost v Británii ve městě.Většina v Anglii vyrobených a okouzlujících modelů TC nakonec skončila v náručí amerických zákazníků. Přesto si značka MG byla vědoma potřeby modernizace, a proto přišla v roce 1949 s novým modelem TD. I když na první pohled šlo o původní klasický roadster, pod jeho karoserií (stále z vykrojenými dvířky) se skrývala řada novinek. Tou nejdůležitější bylo použití nezávislého odpružení, hřebenové řízení a více prostoru v kabině. Na širším voze s výraznějšími blatníky přibyly přední i zadní nárazníky, které se ale mnohým zákazníkům nelíbily, podobně jako menší kola na ocelových discích.
K typickým prvkům patřila svislá plochá nádrž na zádi vozu s uchyceným náhradním kolem.
Poválečný model TF si zachoval klasický tvar s vykrojenými dvířky.
Značně zakulacené
I když sportovní dvoumístné MG TD slavilo velký úspěch, nebo právě proto, rozhodlo vedení MG o jeho další inovaci a v roce 1953 představilo model TF s lehce pozměněnou karoserií. I když stále zůstala její klasická koncepce sportovního roadsteru s plátěnou střechou a vykrojenými dvířky zachována, přece jen došlo k významné modernizaci elegantnějším a aerodynamičtějším tvarováním, dosažené snížením karoserie, sklopením tradiční mřížky chladiče a zapuštěním světlometů do blatníků. Zachována zůstala typická plochá nádrž na zádi vozu nesoucí náhradní kolo. V interiéru doznaly vylepšení oddělená sedadla, změněna byla i palubní deska s přístroji v původním osmiúhelníkovém tvaru. K dispozici byla opět také velmi oblíbená drátová kola.Mechanika vozu byla adekvátní předchozímu typu, tedy přední nezávislé lichoběžníkové zavěšení s vinutými pružinami, zadní náprava tuhá, hydraulické bubnové brzdy a čtyřstupňová mechanická převodovka. Pohon prvních vozů zajišťoval řadový čtyřválec s rozvodem OHV a objemem 1250 cm3. Se zvýšením hmotnosti vozu nebyl původní výkon 54 koní dostatečný a proto byl od roku 1954 používán motor o objemu 1500 cm3 disponující 63 k (46,3 kW). S ním pak MG TF dosahovalo rychlosti kolem 140 km/h.
Poslední model tradičního pojetí značky MG byl sice rovněž trefou do černého, ne ovšem již takovou jako předchozí MG TD. Oblíbenec amerických válečných veteránů již nemohl s příchodem moderně konstruovaných automobilů v padesátých letech uspět. Zejména pak na náročném zámořském trhu. Přesto MG TF důstojně pokračovalo v roli předchozího MG TD a společně pak vytvořily skvělou nástupní pozici pro již vysloveně moderní model MGA. Ten však byl již uvařen v úplně jiném hrnci.
| MG TD | |
|---|---|
| Motor | řadový čtyřválec OHV |
| Zdvihový objem (cm3) | 1250 |
| Vrtání (mm) | 66,5 |
| zdvih (mm) | 90 |
| Zavěšení kol vpředu | nezávislé lichoběžnílové |
| Zavěšení kol vzadu | tuhá s půleliptickými péry |
| Max. výkon (kW/k) | 39,7/54 |
| Max. rychlost (km/h) | 129 |
| Zrychlení 0–96 km/h (s) | 19,4 |
| Zrychlení 0-80 mil !! (s) | 4 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 873 |
| Brzdy | bubnové |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | - |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 2687/1473/-/2388 |