Američané mají dvojí důvod k radosti: patrioti nadšeně vítají nový Chrysler a ostřílení mistři volantu se radují z nového Mercedesu. Jejich city se dají pochopit, vždyť do země za „velkou louží“ dorazila nová superstar v americkém „národním kroji“, ale s vlastnostmi nejlepších evropských sportovních vozů.
Kvalita zpracování a minimální mezery mezi jednotlivými díly jasně vypovídají o tom, že je to práce Evropanů z firmy Karmann.
Známý šestiválec 3,2 litru je zatím jediná nabízená pohonná jednotka.
Okřídlené paprsky
Na prezentaci novinky se mluvilo jenom o americkém snu. Proč? Vždyť se všeobecně ví, že základem pro Crossfire se stal už nepříliš mladý Mercedes SLK, který propůjčil svůj podvozek, motor... Podtrženo a sečteno: 39 % dílů pochází ze Stuttgartu. Američané to veřejně nerozhlašují, nehodilo by se přece, aby pravý „yankee“ jezdil v německém voze. Jediné, co se neutajuje, jsou údaje o „vlasti“ Crossfiru – továrně Karmann v Osnabrücku, která již více než století spolupracuje se společností Mercedes.Z náčrtků 25letého Ericka Stollarta se cestou k výrobnímu pásu ztratily některé detaily. Zmizel sloupek uprostřed předního skla, vertikální optika se pootočila o 90 stupňů a podrobila se firemnímu „obroušení“ hran ve stylu posledních modelů Chrysler. Širokánská maska přivřela svou „tlamu“ a podobně. Přesto stejně jako z projektu vyzařuje i z funkčního modelu sebejistota a síla klasického sportovního vozu. Náš zrak upoutá sedm linií po celé šíři kapoty a po bocích karoserie na úrovni bočních zrcátek. Dopadající světelné paprsky vytvářejí kříž, kterému automobil vděčí za svůj název (Crossfire v překladu z angličtiny znamená křížová palba). Uvnitř je vše jednodušší: není tu nic nadbytečného, vše je na svém místě. Typicky moderní interiér zdůrazňují měkký plast a stříbřitý kov. Ze všech „titanových“ dílů má pouze hlava řadicí páky na poklep hliníkový zvuk. Volant nám připadal veliký. Zato se za ním dá velmi jednoduše zaujmout pohodlná pozice s pomocí elektrického nastavení. Při prvním kontaktu s plynovým pedálem motor předvede svůj nízký baryton. Po sešlápnutí pedálu na podlahu šestiválec o výkonu 160 kW (218 k) naplní vnitřní prostor vozu příjemným hukotem.
Na klikatých lesních cestách se zdál podvozek tuhý, nedovolil prakticky žádné naklápění. V ostrých zatáčkách se drží Crossfire silnice jako magnet.
Opět jsme měli možnost se přesvědčit o tom, že německá dálnice je nejlepší lék na chmury. Znatelně vyhovuje také Chrysleru, jehož rychloměr se zastavil na číslici 260 km/h. To ukazovaly přístroje. Od rychlositi 90 km/h se automaticky zvedl zadní spoiler. Jeho účinek neznáme, zato jsme neviděli dozadu.
Po testu Crossfiru – současném motoristickém snu celé Ameriky – v nás zůstal dvojí dojem. Na jedné straně vynikající superdesign, dynamický motor a ověřená kvalita. Na druhé straně otázka – přijmou jej Evropané?
Za dvěma anatomickými sedadly a přehrádkou se dají umístit nanejvýš dvě malé cestovní tašky, stativ a notebook.
Americký styl se nezapře. Jak vstřícně ho ale přijmou Evropané, to se uvidí.
Profil tohoto krasavce je připomínkou jeho slavné závodní minulosti. Nebo snad budoucnosti?
| Chrysler Crossfire | |
|---|---|
| Motor | zážehový šestiválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 3199 |
| Max. výkon (kW/k) | 160/218 |
| při otáčkách/min | 5700 |
| Max. točivý moment (N.m) | 310 |
| při otáčkách/min | 3000 |
| Max. rychlost (km/h) | 250 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 6,5 |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1452 |
| Zavazadelník (m3) | 0,215 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 15,4/7,6/10,4 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4058/1766/1296/2400 |
| Cena | 1 299 000 Kč včetně DPH |
| Chrysler Crossfire - hodnocení | |
|---|---|
| + | výrazný vzhled |
| + | kvalitní zpracování |
| + | pružný motor, podvozek |
| - | zatím jediný motor v nabídce |