Setkání s nejslabším příslušníkem řady Mégane v nás zanechalo veskrze příznivé dojmy. Nebýt nepřesného řazení, šlo by o ideální vůz pro běžnou českou rodinu.
Pečlivě zaoblená přístrojová deska působí sympatickým dojmem.
Zavazadlový prostor pobere dost věcí i na čtrnáctidenní dovolenou.
Vzdušný vnitřek
Ač se to na pohled nezdá, v Méganu najde posádka dost místa v podélném i svislém směru. To překvapí o to více, že rozvor náprav ani výška karoserie nevybočují ze zaběhnutých standardů kompaktní třídy v 90. letech. Ocenili jsme příjemné textilní i plastové materiály, které na palubě navozují pocit vyšší jakosti. Vadila nám však přehnaně měkká sedadla. Zejména výplně těch předních mají extrémní poddajnost a hodí se spíše pro kratší cestování. Na dlouhých trasách by těla pasažérů asi dost trpěla. Jenže to je známá bolístka všech starších Renaultů. Oceňme alespoň tříbodový samonavíjecí pás i pro cestujícího vzadu uprostřed. Zadní sedadlo propůjčuje pětidveřovému hatchbacku slušnou variabilitu, protože se sklápí nejen opěradlo, ale i sedák. A obojí je navíc dělené. Už tak dost objemný zavazadlový prostor lze jednoduchými úkony dále zvětšovat a měnit poměr mezi počtem přepravovaných osob a množstvím nákladu.Komfort v popředí
Jízdní vlastnosti nevybočují z očekávaného schématu této francouzské značky. Podvozek plavně překonává nerovnosti, jeho naladění citelně preferuje komfort. Stabilita v zatáčkách přesto není špatná, Renault poslušně drží stopu, jen je potřeba počítat s většími bočními náklony. Taková charakteristika odpružení bude uživatelům tohoto vozu vyhovovat. K lepšímu pocitu by přispěla větší kola, 13palcová se k automobilu nižší střední třídy z roku 1997 už nehodí. Ovladatelnost bude většina řidičů vnímat jako bezproblémovou, posilovač pracuje uměřeně. Volant má vyhovující věnec, ale preferovali bychom víceramenný střed. Nechybí možnost jeho výškového nastavení, ale základní sklon není přirozený a člověk si připadá s trochou nadsázky jako řidič autobusu. Postrádali jsme větší odkládací plochu pro levou nohu řidiče, menší nepříjemností bývá u starších Renaultů ne zcela funkční dálkové ovládání centrálního zamykání. Celkově vzato nás však testovaný Mégane příjemně překvapil.
Základní motor není žádný brus, ale potěší kultivovaností i spotřebou.
Historie modelu
| 1996 | Uvedení pětidveřového hatchbacku a kupé s motory 1.4 (55 kW/75 k), 1.6 (66 kW/90 k), 2.0 (84 kW/114 k), 2.0 16V (108 kW/147 k) – jen pro kupé, 1.9 D (47 kW/64 k) a 1.9 DT (66 kW/90 k) |
|---|---|
| 1997 | Sedan a kabriolet, nový přímovstřikový turbodiesel 1.9 dTi(72 kW/98 k) místo 1.9 DT |
| 1999 | Modernizace a facelift, nové motory 1.4 16V (70 kW/95 k) a 1.6 16V (79 kW/107 k) místo 1.6 a 2.0, uvedení kombi |
| 2001 | Nový zážehový motor s přímým vstřikováním benzinu 2.0 IDE 16V (103 kW/140 k) pro kupé, nové agregáty 1.8 16V (85 kW/116 k) a 1.9 dCi (75 kW/102 k) |
| 2002 | Ukončení výroby a nahrazení druhou generací |
| Renault Mégane RN 1.4 (1997) | |
|---|---|
| Motor | zážehový řadový čtyřválec OHC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1390 |
| Max. výkon (kW/k) | 55/75 |
| při otáčkách/min | 5500 |
| Max. točivý moment (N.m) | 114 |
| při otáčkách/min | 4250 |
| Max. rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 13,8 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1015 |
| Zavazadelník (m3) | 0,348 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/6,6 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4164/1698/1420/2580 |
| Cena | 159 000 Kč včetně DPH |
| Renault Mégane RN 1.4 (1997) - hodnocení | |
|---|---|
| + | kultivovaný běh motoru |
| + | spotřeba paliva |
| + | prostorný interiér |
| - | nepřesné řazení |