Surfovací prkno a diesel. Že to nejde dohromady? Podívejte se na Nissan Almeru a změníte názor. Tento kompakt má střechu ve tvaru surfu a pod kapotou nový výkonný turbodiesel, který vůz opět vynesl na vlnu zájmu. V případě Almery to není tak docela pravda. Nemáme na mysli změny v interiéru, i když je Nissan rovněž podstoupil. Na první pohled zaujme od výbavy Tekna středový panel, který povyrostl o řídicí centrum N-Form. Na rozměrném displeji z tekutých krystalů najdete dlouhý přehled údajů palubního počítače. Žel poněkud složité je ovládání, které využívá tlačítek audiosoupravy. Mnohem jednodušší je ovládání audiosoupravy, a to tlačítky na kůží obšitém volantu. Ten je žel nastavitelný jen výškově. Má tlustý věnec a dobře se drží, ale tvary jeho středu jsou zbytečně komplikované. To ostatně platí také o palubní desce. Méně je někdy více.
Od výbavy Tekna zakončuje středový panel vyspělý palubní počítač s velkým displejem a množstvím funkcí.
Na zadních sedadlech je dost místa pro nohy, ale méně nad hlavou.
Mladé srdce
Výsledek omlazovací kúry suďte až po nastartování. Ne že by trochu hlučnější turbodieselový hlas zněl nějak mladistvě. Nissan dostal od francouzského partnera Renault moderní turbodiesel systému Common-Rail o objemu 2,2 l a výkonu 100 kW/136 k. Právě s ním jde o nejrychlejší verzi. Zátah motoru je znát už od 1700-1800 ot/min, kdy také slyšíte jak se do práce pouští turbodmychadlo, které nasává vzduch. Hvízdání turba není doprovázeno žádným škubnutím zrychlujícího vozu. Zátah je plynulý a výrazný. Takový, že městskou rychlost můžete udržovat se zařazenou pětkou a ručičkou otáčkoměru na číslici 1000. Naopak svižná jízda, která jinak Almeře i díky zadní nápravě Multi-Link sluší, vám odčerpá naftu poněkud rychleji. Nicméně i při svižné jízdě v mezích silničních pravidel lze jezdit za 7,8 l/100 km. Což není příliš nízká hodnota. My jí ale přisuzujeme právě tomu, že jsme neodolali vyzkoušet elán omlazené Almery.
Záď s výraznými koncovými světly vyniká svými rozšířenými boky.
Zaplaťte si elán
Umístění tak výkonného motoru přineslo i jeden menší zápor – příď Nissanu je dost těžká a při prudkém brždění se příď noří dolů. Zdařilá je kombinace výkonného turbodieselu s přesnou šestistupňovou manuální převodovkou. Pokud jde o nové srdce Almery, bude přiléhavější hovořit nikoliv o omlazovací kúře, ale rovnou o transplantaci nového srdce. Jeho tep je rychlý a vozu dodává svěží elán. Za tohle všechno ale musí zákazník zaplatit. Rozdíl mezi oběma turbodiesely 2.2 dCi činí 19 kW/26 k a ve finančním vyjádření je to 86 000 Kč.Přiznáváme, že to není málo (i když stále ještě probíhá akce snižující cenu o 25 000 Kč). Na druhé straně se 100kW turbodieselem získáváte vybavenější vůz s mladistvým elánem.
| Nissan Almera 2.2 dCi | |
|---|---|
| Motor | vznětový přeplňovaný čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 2184 |
| Max. výkon (kW/k) | 100/136 |
| při otáčkách/min | 4000 |
| Max. točivý moment (N.m) | 304 |
| při otáčkách/min | 2000 |
| Max. rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 9,2 |
| Počet převodových stupňů | 6 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1373 |
| Zavazadelník (m3) | 0,355 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 7,9/4,8/5,9 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4184/1706/1448/2335 |
| Cena | 596 000 Kč včetně DPH |
| Nissan Almera 2.2 dCi - hodnocení | |
|---|---|
| + | výkonný motor |
| + | bohatá výbava |
| + | přijatelná cena |
| - | menší zavazadelník, design palubní desky |