Ford Fusion 1.4i 16V

Manažeři i projektanti všech automobilek mají v současné době jeden velký problém. Lámou si hlavu, jak vytvořit vozidlo, které ve své nabídce žádná jiná značka nemá. Vylepšováním existujících koncepcí sice mohou další zákazníky nalákat, ale vytvořit zcela nový segment nebo podsegment, v němž by firma hrála prim a neměla by konkurenci, je přece jen lepší. Fordu se něco podobného podařilo. Jako základ posloužila podlahová plošina z vozidla třídy B (malé automobily), konkrétně modelu Fiesta, konstruktéři na ní postavili karoserii, která na první pohled připomíná terénní vozy, ale navíc uvnitř poskytuje místo jako kompaktní vany. A tak světlo světa spatřil automobil, který spojuje přednosti malých vnějších rozměrů, bohatě dimenzovaného interiéru a navíc si poradí i s drobnými výmoly na silnicích našich měst. Zkrátka městský automobil pro aktivně žijící motoristy.
Ford Fusion je na českém trhu nabízen celkem v šesti provedeních. Pod kapotou tohoto vozu může pracovat jeden ze tří čtyřválcových motorů. Prvním je moderní a úsporná vznětová „čtrnáctistovka“, označovaná jako Duratorq TDCi, se systémem přímého vstřikování nafty Common-Rail druhé generace o výkonu 50 kW (68 k). Další alternativy představují zážehové agregáty Duratec se zdvihovými objemy 1,4 a 1,6l.
Slabší má výkon 59 kW (80 k) a silnější 74 kW (100 k). Na výběr jsou i dva stupně základní výbavy: skromnější Ambiente a dražší Trend. My jsme měli možnost otestovat model se slabším zážehovým motorem ve výbavě Trend, který se na českém trhu prodává za 414 900 Kč.

Výrazný design

Spojení několika kategorií automobilů do jednoho vozu je vidět na první pohled. Design pětidveřové karoserie v mnohém připomíná tuhé a robustní SUV modely, jeho vyšší silueta zase MPV vozy. I když je Ford Fusion postaven na podlahové plošině modelu Fiesta, narostl ve všech parametrech. Do délky povyrostl o 93 mm, do šířky o 38 mm a na výšku dokonce o celých 71 mm. Rozvor náprav přitom zůstal prakticky zachován.
Při pohledu zepředu Fusion zdůrazňuje přizpůsobivost jakémukoliv jízdnímu režimu. Tento pocit umocňují masivní čelní maska s výraznou mřížkou chladiče a robustním předním nárazníkem, kapota motoru se zřetelnými prolisy po stranách a kosodélníkové hlavní světlomety, které jsou proti Fiestě od mřížky chladiče opticky odděleny plechem kapoty. Zejména úzké, na výšku orientované světlomety (samozřejmě s čirou optikou), jež jsou podélně rozděleny a v jejichž horní části se nacházejí směrové blikače, nyní nezasahují do blatníků a opticky celý automobil ještě zvyšují.
Z bočního profilu vynikne zejména výrazný prolis, který spojuje přední a zadní nárazníky a plynule navazuje na zvýrazněné lemy podběhů kol a dveřní prahy. Právě tento prvek připomíná off-roady a jejich ochranu proti poškození karoserie. Fusion se podobným způsobem brání větším škodám při různých střetech, kterým se ve městě prakticky nelze vyhnout. V horní části jsme mnoho rozdílů mezi Fiestou a Fusionem nenašli. Vnější zpětná zrcátka i přední boční okna jsou shodné. První rozdíl přináší boční okno zadních dveří, které bylo u testovaného vozu dělené a ote-vřít lze jenom jeho část. Vzhledem k větší délce je větší také okénko v zadním sloupku. Při pohledu z boku navíc vyniká velká, zdánlivě jednotná plocha oken, kterou opticky zvětšuje černé orámování okenních rámů.
Zadní část navazuje na designérskou linii celého vozu a dotváří jeho image. Má zřetelné pravoúhlé tvary a vynikají na ní vertikálně situované skupinové svítilny (velmi podobné těm u Fiesty) a rozměrné, vzhůru se vyklápějící páté dveře s nepřehlédnutelným znakem Ford uprostřed, které jsou hluboce „zakouslé“ do nárazníku. Výrazná je také imitace „ližin“ používaných u terénních vozů k ochraně podvozkových částí.
Kolem celého vozu nechybějí ani otěrové lišty, které jsou v hustém městském provozu stále potřebnější. Celkově jze říci, že design Fusionu je vyvážený a proti „sourozenci“ Fiestě i výraznější.

Vnitřní návaznost

Provedení interiéru, kterému dominují kvalitní plasty a textílie, koresponduje s designem exteriéru a je ergonomicky stejně povedený jako u Fiesty. Rozdíly jsou opravdu jen drobné, a kdo alespoň jednou seděl ve Fiestě, bude si i zde připadat jako „doma“. Palubní deska je rozčleněna čtyřmi horizontálními pásy ohraničenými drobnými prolisy a jako celek působí masivněji než ve Fiestě. V oválném přístrojovém panelu se nachází otáčkoměr a rychloměr a řada kontrolek. Ve středovém panelu, který proti Fiestě ve své horní části plynule přechází v odklápěcí víko praktické odkládací schránky, jsou umístěny ovladače vestavěného audiosystému (nelze ho odcizit) a ventilační soustavy. A zde bychom chtěli upozornit na první nedostatek. Fordu Fusion i v testované výbavě chybí vnitřní cirkulace vzduchu. Dokonce jeho přívod zvenku ani nejde uzavřít. Zejména v městském provozu potom do vozu proniká nepříjemný zápach od ostatních automobilů. Vnitřní cirkulace je sice v nabídce za příplatek, ale u takto koncipovaného vozu by již měla být samozřejmostí. Kruhové výdechy větrání jsou potom použity z Fiesty.
Po usednutí za volant nás okamžitě zaujal vyšší posez řidiče, který tak má výborný přehled o dění na silnici a může bezpečně manévrovat i v hustém městském provozu nebo při parkování v omezených prostorách. Díky vzpřímenější pozici se zpříjemnilo také nastupování a vystupování z vozu. Výškově nastavitelný volant – ten je stejný jako u Fiesty, věnec měl obšitý kůží – a sedadlo umožňují řidiči najít si pro řízení správnou polohu. Přední sedadla jsou příjemně tuhá s dobrým bočním vedením a nezpůsobují únavu ani na delších cestách. Další výtku si však zaslouží opěrky hlavy, jejichž pozice je zcela nevhodná a ani ji nelze změnit.

Chvála prostoru

To, co Fusion dělá výjimečným, je však prostorný interiér, který by asi nikdo od vozu tak skromných půdorysných rozměrů nečekal. Může za to vyšší stavba karoserie. Všichni cestující mají kolem sebe dostatek místa – proti Fiestě je rozdíl obrovský. Podle velikosti interiéru by Ford Fusion musel být v žebříčku vozidel zařazen o kategorii výše. Výška od sedáku předních sedadel ke stropu 1017 mm a šířka v úrovni ramen 1358 mm zaručují opravdový komfort ces-tování. Také cestující na zadních sedadlech se nemusejí uskromňovat, 981 mm mezi sedákem a stropem, 943 mm v místě pro kolena a 1325 mm v oblasti ramen jsou toho tím nejlepším důkazem.
Potěší několik odkládacích schránek na palubní desce, ve výplních dveří, ale díky vyšší konstrukci předních sedadel i pod tím spolujezdcovým.
Příjemný je také rozměrný a dobře využitelný zavazadelník s nadprůměrným objemem 0,337 m³. Přístup do něj a nakládání těžších předmětů usnadňují páté dveře otevíratelné směrem nahoru a nízká nákladová hrana – pouze 527 mm nad zemí. Zavazadelník lze zvětšit sklopením opěradel zadních sedadel dělených v poměru 60/40 až na úctyhodných 1,175 m³. Zavazadelník však ukrývá pouze dojezdové náhradní kolo.
Výbava Trend navíc obsahuje sedadlo spolujezdce, jehož opěradlo je možné sklápět dopředu. Díky tomu lze s Fordem Fusion převážet i velmi dlouhé štíhlé předměty.

Útulné prostředí

Již v základní výbavě Ambiente nabízí Ford Fusion i řadu bezpečnostních a komfortních prvků, které se již staly i v této rozměrové kategorii vozidel standardem. Ochranu posádky má na starosti zejména tuhá struktura karoserie, ale také dvoukapacitní airbagy před řidičem a spolujezdcem s či-dlem vyhodnocujícím intenzitu nárazu, tříbodové bezpečnostní pásy na všech pěti sedadlech a bezpečnostní pedály, které se v případě nehody uvolní. Jízdu řidiči zpříjemňuje například posilovač řízení nebo zadní stírač, který se aktivuje při zpětném chodu (při současném použití předních stíračů). Zákazník si může přiobjednat i boční a hlavové nafukovací vaky.
Výbava Trend proti základní verzi Ambiente obsahuje navíc dálkové centrální zamykání s ovládáním osvětlení zahrnující volitelné odemykání (dveře řidiče/všechny dveře) a funkci postupného stmívání osvětlení interiéru, elektrické ovládání předních bočních oken a také stejně ovládaných vyhřívaných vnějších zpětných zrcátek. Oproti levnější verzi najdeme v předním nárazníku i mlhové světlomety a již zmíněné sklopné sedadlo spolujezdce. Výbavu Trend ještě doplňuje autorádio s kazetovým přehrávačem a dva reproduktory. Vcelku můžeme konstatovat, že 35 000 Kč navíc proti výbavě Ambiente zpříjemní cestování a nejedná se ani o velkou částku. Testovaný automobil měl navíc příplatkový stříbrný metalický lak a také pětipaprsková sportovně vyhlížející kola z lehkých slitin, „obutá“ do pneumatik s rozměry 195/60 R15.

Více není potřeba

Ale pojďme se již podívat na jízdní vlastnosti horké novinky německé automobilky s modrým oválem ve znaku. Pod kapotou testovaného vozu pracoval již zmíněný zážehový řadový čtyřválec o objemu 1388 cm³, který se může pochlubit šestnáctiventilovou technikou s elektronickým vstřikováním paliva a také elektronickým systémem řízení motoru. Jeho maximální výkon činí 58 kW (80 k) při 5700 ot/min a největší točivý moment 124 N.m při 3500 ot/min. Moderní „čtrnáctistovka“ se vyznačuje klidným chodem bez výraznějších vibrací. Její odhlučnění je příkladné a posádku neruší ani při vyšších otáčkách. Benzinový motor nás překvapil svou vitalitou a jistotou, s jakou si poradil s poměrně velkým a 1157 kg vážícím vozem. Nesmíte však očekávat přehnanou dynamiku. Vždyť akceleraci z 0 na 100 km/h Ford Fusion s tímto motorem zvládne za 13,7 sekundy, přičemž ručička rychloměru se zastaví na hodnotě 163 km/h. Pro popojíždění městem však dostačuje a nebojí se ani plného zatížení pěti cestujícími. Solidní zátah v celém spektru otáček je však vykoupen poněkud vyšší spotřebou, která se během testu pohybovala těsně pod osmi litry paliva na 100 km. To je proti kombinované spotřebě 6,5 litru udávané výrobcem velký rozdíl. Výrazně se tak snižuje dojezd automobilu, jenž je vybaven palivovou nádrží o objemu 45 litrů.
Přenos síly motoru na poháněná přední kola zajišťuje přesná pětistupňová ručně řazená převodovka. Řadicí páka je v ideálním dosahu řidiče a má i příjemné rozměry. Není příliš dlouhá a hlavice padne přesně do ruky. Jednotlivé rychlostní stupně „zapadají“ bez sebemenšího zaváhání. Pro model Fusion s benzinovým motorem o objemu 1,4 l a výbavou Trend se v budoucnu počítá také se čtyřstupňovým mechanickým převodovým ústrojím s automatickým řazením Durashift EST, které může fungovat jak samočinně, tak být ovládáno řidičem.

Zvládne vše

Jízdní vlastnosti Fordu Fusion si v ničem nezadají ani se „sestřenicí“ Fiestou, ani s klasickými sedany. Přesné hřebenové řízení s posilovačem okamžitě reaguje na sebemenší podnět od řidiče a vede vůz do zvoleného směru.
Projíždění prudkých zatáček mu nečiní žádné problémy. I přes vysokou a na první pohled bytelnou stavbu se v nich téměř nenaklání a výborně kopíruje zvolenou stopu. Zásluhu na tom mají nezávislé zavěšení předních kol na vzpěrách McPherson s lichoběžníkovitými rameny a příčným skrutným stabilizátorem a také zadní náprava se skrutným nosníkem a vinutými pružinami. Konstruktérům se podařilo skloubit jisté jízdní vlastnosti s komfortním odpružením, jež si poradí s drobnými nerovnostmi vozovky, které v podobě kanálů nebo kostek v našich městech najdeme požehnaně. Při vysokých rychlostech na dálnici se však projeví náchylnost na boční vítr.
Vysoká světlá výška a pevná konstrukce karoserie zajišťuje vozu zvládnutí i lehkého terénu. Nemyslíme tím překonávání brodů a velkých stoupání, ale po rozbité polní cestě se bude Fusion pohybovat s jistotou a nadhledem.
O dostatečné zpomalení se starají vpředu kotoučové a vzadu bubnové brzdy s posilovačem. Ani po dlouhodobějším a intenzivnějším brzdění nedojde ke snížení jejich účinku. O tom, že je Fusion určen zejména do města, kde je potřeba dobrá manévrovatelnost, vypovídá malý průměr otáčení 9,8 metru.

Budoucnost napoví

Ford Fusion si na automobilovém trhu své místo jistě najde. Vzhledem ke svým vlastnostem může oslovit širší spektrum motoristů, o což marketingovým pracovníkům a také projektantům šlo především. Odráží se v něm dlouhodobé výzkumy městských zákazníků, kteří mají na moderní automobil stále větší nároky a kterým malé vozy svým pojetím již nevyhovovaly. Očekává se zájem zejména mladých rodin preferujících prostor a kompaktní rozměry.
Vzhledem k pořizovací ceně však Fusion nebude mít jednoduchou úlohu. Nabízí sice podstatně více místa při stejných jízdních vlastnostech jako model Fiesta, ale ve výbavě Trend je o 35 tisíc korun dražší. Až čas ukáže, zda zákazníci dají přednost praktickým kvalitám Fusionu spojeným s pohledným designem nebo levnější Fiestě nabízející jen o něco méně. Na hranici 400 tisíc Kč se již pohybují vozidla nižší střední třídy, a přidáte-li si k jeho ceně ještě 14 000 Kč, můžete mít pětidveřový Ford Focus.

Ford Fusion 1.4i 16V
Motor	zažehový čtyřválec
Zdvihový objem (cm3)	1388
Max. výkon (kW/k)	58/80
při otáčkách/min	5700
Max. točivý moment (N.m)	124
při otáčkách/min	3500
Max. rychlost (km/h)	163
Zrychlení 0–100 km/h (s)	13,7
Počet převodových stupňů	5
Pohotovostní hmotnost (kg)	1157
Zavazadelník (m3)	0,337
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km)	8,5/5,3/6,5
Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm)	4020/1721/1488/2485
Cena	414 900 Kč

Ford Fusion 1.4i 16V - hodnocení
+	prostorný interiér
+	výrobní zpracování
+	výborné jízdní vlastnosti
-	absence vnitřního okruhu větrání
-	vyšší spotřeba paliva