Nissan dlouho vyčkával, než představil svého prvního zástupce v kategorii sportovně rekreačních vozidel, pohledný typ X-Trail. Ten se na trhu rychle etabloval, i když se v prodeji svému soupeři z tohoto srovnávacího testu, populární Toyotě RAV4, nevyrovná. Co ale není, může být.Soupeř Toyota RAV4 se může pochlubit titulem průkopníka v kategorii SUV (Sport Utility Vehicles). Jejím prvním členem byla právě „ravka“ první generace, která se představila veřejnosti v roce 1996 a překvapila zákazníky dynamikou a ovladatelností osobního automobilu. V roce 2000 se objevila druhá generace RAV4, která se poměrně značně odlišila od svého předchůdce, zejména zvýrazněným stylingem karoserie. K vybavení Toyoty patří zadní samosvorný diferenciál Torsen, který zlepšuje průchodnost terénem. Podvozky obou vozů se příliš neliší. V konstrukci přední nápravy jsou použity vzpěry McPherson, vzadu se uplatňují víceprvkový závěs (u Toyoty) a paralelní ramena (Nissan).
Ve sportovně rekreačním automobilu X-Trail může pracovat kromě dvoulitrového zážehového čtyřválce 2.0 o výkonu 103 kW (140 k) se systémem proměnného časování sacích ventilů CVTC také šestnáctiventilový turbodiesel o zdvihovém objemu 2,2 l. Ten poskytuje největší výkon 84 kW (114 k). Pro evropský trh včetně českého Toyota vybavuje automobil RAV4 jedním ze dvou typů benzinového čtyřválce se čtyřventilovou technikou. Slabší „osmnáctistovka“ nabízí největší výkon 92 kW (125 k), agregát 2.0 16V pak 110 kW (150 k). Ani příznivci nafty nepřijdou zkrátka, neboť jim je určen pokrokový a osvědčený 85kW (116k) turbodiesel D-4D o zdvihovém objemu 2,0 l. Zážehové „dvoulitry“ mohou v obou automobilech spolupracovat jak s ručně řazenou, tak i samočinnou převodovkou. K redakčnímu testu jsme zvolili právě verze se zmiňovanými motory a převodovkami. Nebylo to náhodou. Prostřednictvím těchto dvou typů „es-ú-véčka“ jsme si totiž hodlali ověřit, jak automobily obstojí také v dámských ručkách. Marná sláva, potýkání se s řadicí pákou je stále záležitost odpovídající spíše mužskému naturelu. Tím ale vůbec nechceme podceňovat něžné pohlaví.
Mnohé řeší styl
V průběhu často velmi náročného výběru automobilu hraje důležitou, ne-li rozhodující roli první dojem. Vůz může být buď vysoký nebo nízký, jeho charakter může být mužský, ženský, unisex, a ani barva není bezvýznamná. Při pohledu na soky, kteří stojí vedle sebe, je rozdíl ve stylingu patrný hned na první pohled. RAV4 je zjevný sportovec s elegantním a zároveň lehce agresivním zevnějškem. Vždyť se Toyota také hodně snažila o to, aby v tvorbě designu eliminovala z původního provedení „ravky“ veškeré ryze ženské prvky. Energické linie karoserie Toyoty ještě zdůrazňují originální prolisy v bočních partiích vozu, které imitují závoj prachu vycházející zpod kol. Lehce zešikmené světlomety s „briliantovým“ výbrusem z vnitřní strany, strohá černá maska chladiče, náhradní kolo vtlačené do zadních dveří – to všechno je organickou součástí stylu tohoto „automobilového atleta“ značky Toyota. Navzdory tomu, že X-Trail patří do rodiny SUV, působí seriózním dojmem – je totiž velký, silný a vojensky rozhodný. Pouze jeho doširoka rozevřené oči, pardon, světlomety, koukají na svět s nepatrným údivem. Je to prostě velmi úspěšně narozené dítě.Srovnání interiérů obou vozů je rovněž zajímavé. V Toyotě převládají oblé tvary na palubní desce i „kapličce“ umístěné nad klasicky rozloženými přístroji. Jejich číselníky jsou dobře čitelné. Stylistické řešení přístrojů v X-Trailu je neotřelé. Klíčové místo ve středu patří velkému kulatému číselníku rychloměru. Přístroje jsou uloženy uprostřed tunelu a vytvářejí jednotný celek s ovladači audiosoupravy a klimatizace.
Interiér „ravky“ se vyznačuje harmonickou architekturou s řadou nekonvenčních prvků.
Přístrojová deska vozu RAV4 je konstruována ve sportovním stylu – otáčkoměr je uprostřed.
Kabině vozu X-Trail jednoznačně vévodí neotřelost, jakou se může pochlubit uspořádání přístrojů.
K centrálnímu umístění přístrojové desky v automobilu X-Trail se dá přizpůsobit poměrně brzy.
Cestovní bar
Nejatraktivnějším prvkem vnitřní výbavy vozu X-Trail jsou dva chladicí boxy pro lahve s nápoji, které pracují souběžně se systémem klimatizace. Testovaná Toyota měla jen ručně regulovanou klimatizaci. Dobře vyhlíželo uchycení stříbřitého rámečku kolem audiosoustavy a výdechů ventilace s velkými chromovanými šrouby.Sedadlo pána vozu RAV4 je pohodlné s výrazným bočním vedením a možnosti jeho nastavení uspokojí člověka každého růstu. Vzadu je pro tři osoby místa poměrně málo. Dva cestující se tam ale mohou usadit velmi komfortně. K přepravě objemnějšího nákladu je v Toyotě k dispozici podivuhodný systém transformace: zadní sedadla se sklápějí nebo je lze snadno vyjmout. V Nissanu se zadní sedadlo sklápí obvyklým způsobem, navíc přijde uživateli vhod otvor umožňující přepravu dlouhých předmětů. Cestující mají podle našeho názoru více pohodlí než v Toyotě. Opěradla zadních sedadel jsou seřiditelná a prostorové dimenze mezi předními a zadními sedadly umožňují sedět dokonce i v poloze noha přes nohu. Sedadlo řidiče co do pohodlí připomíná automobily americké výroby: má široký sedák a loketní opěrky.
Dvě osoby si mohou na zadních sedadlech RAV4 užívat veškerého pohodlí.
V obří kabině Nissanu X-Trail si ani tři cestující na zadních sedadlech vůbec nemohou stěžovat na nedostatek komfortu.
Lídr zůstal stejný
Stylistický rozdíl se projevil i v chování automobilu na silnici. Toyota potvrdila svůj temperament v jízdní dynamice. Její ovladatelnost byla podle našich poznatků na velmi dobré úrovni. Podvozek se vyznačoval dostatečnou tuhostí. V zatáčkách se „ravka“ chová obdobně jako osobní automobil bez ohledu na svou „tělesnou konstrukci“. Tím spíše, že daleko ne všechny osobní vozy jsou schopny poskytnout posádce takové potěšení třeba z perfektního zvládání série zatáček.Pokud jde o Nissan, jeho chování připomíná spíše starší sourozence, tedy plnohodnotné off-roady: velký věnec volantu, poněkud větší účinnost posilovače řízení a v neposlední řadě komfortnější naladění podvozku s nárokem na klidnější styl jízdy. Nicméně u zkušeného řidiče X-Trail vůbec nic nenamítá proti aktivnímu stylu jízdy. Výsledek však není tak výrazně sportovní jako u jeho soupeře značky Toyota.
Z technického hlediska spočívá základní rozdíl mezi oběma automobily v systému pohonu všech čtyř kol.
X-Trail, vybavený elektronicky řízeným systémem All Mode 4 x 4, se na přímé suché silnici chová jako vůz s pohonem předních kol. Převodové ústrojí pracuje v režimu 2WD. Systém si ale ponechává možnost samočinně připojit zadní kola při prudkém sešlápnutí pedálu akcelerátoru, aby byla spolehlivě zaručena možnost zachycení kulminace točivého momentu. Na zadní nápravu se točivý moment předává prostřednictvím vícekotoučové spojky s elektronickým řízením. Pokud řidič předpokládá, že si kluzký povrch nebo nerovný terén vyžádají pohon všech čtyř kol, je lépe uvést převodové ústrojí do režimu Auto. V tomto případě bude mezinápravový diferenciál podle potřeby dávkovat točivý moment na zadní kola. Toto připojení probíhá docela čiperně, hned po několika stupních protočení předního kola. Tato funkce je velmi užitečná zvláště v zimním období.
K jízdě v nepříznivých podmínkách (pochopitelně jen mírně nepříznivých, vždyť stále hovoříme o sportovně rekreačních vozech) je v Nissanu nutné zvolit režim Lock, kdy mezinápravový diferenciál trvale dodává točivý moment k zadní nápravě. Samočinně se odpojí až při zrychlení, zatímco při dalším zpomalení se blok opět připojí. Když se přehřeje intenzívní činností, samočinně se odpojí a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka.
Jednodušší je lepší
Převodové ústrojí Toyoty není „zatíženo“ elektronikou a rozdělení točivého momentu motoru na nápravy zajišťuje mechanika. V technice existuje zásada, že čím je řešení jednodušší, tím je také spolehlivější a předvídatelnější. Právě v ovládání automobilu je tato skutečnost mimořádně důležitá.Zdá se, že si vůz RAV4 u nás získal v porovnání se sokem jménem X-Trail větší popularitu elegantním stylingem, dostatečně prostorným interiérem s možností všestranného uspořádání. Svou roli možná sehrál také více než roční náskok v prodeji, který „ravka“ získala v porovnání s Nissanem, a v neposlední řadě též nižší cena. Nicméně obchodníci Nissanu nemusí tak říkajíc házet flintu do žita. X-Trail je nový a perspektivní vůz SUV, na který si čeští zákazníci nejspíše musí teprve zvyknout.
Pokud jde o možnosti nejrůznějšího uspořádáníe interiéru, Toyota RAV4 se těsně přiblížila k velkoprostorovým vozům.
Objem zavazadlového prostoru Nissan X-Trail je podstatně větší než u jeho soka značky Toyota. V opěradlech je navíc praktický otvor pro snadnou přepravu dlouhých předmětů.
| Nissan Nissan X-Trail 2.0 Elegance | |
|---|---|
| Motor | zážehový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Max. výkon (kW/k) | 130/140 |
| při otáčkách/min | 6000 |
| Max. točivý moment (N.m) | 192 |
| při otáčkách/min | 4000 |
| Max. rychlost (km/h) | 169 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 13,1 |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1440 |
| Zavazadelník (m3) | 0,410 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/10,0 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4510/1765/1675/2625 |
| Poháněná kola | všechna |
| Cena | 947 000 Kč |
| Toyota RAV4 2.0 16V Linea | |
|---|---|
| Motor | zážehový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1998 |
| Max. výkon (kW/k) | 110/150 |
| při otáčkách/min | 6000 |
| Max. točivý moment (N.m) | 192 |
| při otáčkách/min | 4000 |
| Max. rychlost (km/h) | 175 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 10,8 |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1320 |
| Zavazadelník (m3) | 0,400 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/9,3 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4245/1735/1680/2490 |
| Poháněná kola | všechna |
| Cena | 889 000 Kč |
| Nissan Nissan X-Trail 2.0 Elegance - hodnocení | |
|---|---|
| + | neotřelý design |
| + | prostorná kabina a zavazadelník |
| + | bohatá výbava co do bezpečnosti a pohodlí |
| + | živý motor |
| - | vyšší cena |
| Toyota RAV4 2.0 16V Linea - hodnocení | |
|---|---|
| + | výrazná a elegantní karoserie |
| + | sportovní chování na silnici |
| + | možnosti všestranného uspořádání interiéru |
| + | nižší cena |
| - | tvrdší pérování |