Na rozdíl od sedanu třídy S, jenž je určen namnoze k cestování s osobním řidičem, je toto luxusní kupé s trojcípou hvězdou adresováno spíše individualistům, kteří se tu a tam naopak sami rádi „vydovádějí“.Automobil z roku 1997 stojí stále ještě více než 1,5 milionu korun, přestože během čtyř let aktivního provozu může mít najeto kolem 80 000 km. Jeho karoserie má kromě oboustranného pozinkování ještě firemní antikorozní úpravu a plastové zástěrky v podbězích kol. Vypadá většinou tak, jako by s ním nikdy nikdo nejezdil. Elektrické vedení pracuje bezchybně – veškeré elektrické spoje jsou dobře chráněny před prachem a solí, což prakticky vylučuje větší četnost závad na elektrickém vybavení.
Vyteklý tlumič řízení bychom neměli považovat za výsledek vadné montáže: jeho menší výdrž je dána tím, že musí čelit mimořádným rázům od předních kol, neboť řídit tak těžký vůz s extrémně výkonným motorem není pro mechaniku nic snadného. Právě proto patří diagnostika a případná výměna tohoto tlumiče mezi povinné položky každé technické kontroly.
Pracoviště řidiče Mercedesu-Benz CL svědčí o „urozeném“ původu automobilu.
Pohodlí cestujících na zadních sedadlech mohou „cé-elku“ závidět nejen majitelé kupé jiných značek, ale také vlastníci některých sedanů.
Náklady Jeho Veličenstva
Nicméně značná hmotnost automobilu a obří pohonná jednotka mohou být důvodem celé řady defektů. Například přední a zadní pryžová spojka kloubového hřídele s kovovou výztuží (jeden kus stojí 3000 Kč) jsou trvale vystaveny velké zátěži, a proto firma doporučuje vyměnit je po ujetí každých 80 tisíc kilometrů. Ze stejného důvodu vystačí olejové filtry motoru pouze na 10 tisíc kilometrů (jeden stojí 2000 Kč). Při každé návštěvě technické kontroly by se měla povinně provést diagnostika podvozku: vynikající hluková izolace interiéru totiž často neumožňuje slyšet vedlejší zvuky, které podvozek vydává. Již po ujetí 80 tisíc kilometrů se obvykle opotřebují silentbloky předních ramen (v ceně 3700 Kč za oba) a pryžová pouzdra předního příčného stabilizátoru (sada stojí 2200 Kč). Mimořádně pečlivě je třeba sledovat tlumiče pérování (7400 Kč za kus), protože „cé-elko“ zejména s osmiválcovým motorem o objemu 5,0 l reaguje na každou změnu v jejich pracovním režimu zhoršením ovladatelnosti. Přibližně po ujetí 100 tisíc kilometrů začínají prosakovat pryžové spoje trubek a hadic hydraulického systému, přední těsnicí manžeta klikového hřídele (740 Kč) a vložky na dně olejové vany motoru (sada přijde na 1100 Kč).Pouze pro bohaté fajnšmekry
Někdy se stane, že důvodem k poškození je prostá neznalost. Například pneumatické zámky dveří (v ceně 5500 Kč za kus) jsou určeny k „měkkému“ zavírání dveří neboli k jejich tzv. dotažení. Bývají často poškozeny, protože cestující mívají špatný pocit z nedovřených dveří a právě ve chvíli, kdy zámek začíná plnit svou funkci, dveře znovu pootevřou. Po amatérském mytí motoru se často porouchá elektronický plynový pedál, přesněji řečeno jeho mikročipové schéma, které je špatně chráněno před vlhkostí. Výsledkem je stav, kdy motor na pokyny řidiče reaguje neadekvátně a někdy je dokonce ignoruje. Náprava pak je velmi drahá a přijde minimálně na 25 000 Kč. Hydraulický posilovač řízení se musí doplňovat výhradně původním firemním průsvitným olejem Servolenkungsöl a nikoli červenou tekutinou pro samočinné převodovky, jak bývá zvykem u jiných vozů. V opačném případě se doba životnosti pryžových těsnicích manžet hydraulického posilovače a jeho čerpadla může podstatně snížit.
Akumulátor a rezervní kolo v zavazadlovém prostoru jen částečně zmenšují jeho objem.
Vidlicový osmiválec je schopen rozjet vůz z klidu na 100 km/h za pouhých sedm sekund.
Historie modelu
Kategorie luxusních vozů je natolik specifickým segmentem trhu, že v ní nelze očekávat ani masové prodeje, ani ocenění v nejrůznějších odborných anketách. Přesto se tyto vozy prodávají s velkými zisky, a tudíž jsou pro automobilky velmi zajímavé. To je i případ kupé CL, které využívá mechanických skupin sedanu třídy S. Jeho vývoj tudíž nebyl finančně náročný, zato prodejní cena byla vždy hodně vysoká. Vlastnictví tohoto vozu je zkrátka znamením ekonomické síly majitele.| 1996 | představení kupé CL (C140) na bázi sedanu třídy S se třemi zážehovými motory: dvěma osmiválci 4,2 l (205 kW/279 k), resp. 5,0 l (235 kW/320 k), a jedním dvanáctiválcem 6,0 l (290 kW/394 k) |
|---|---|
| 1999 | přepracování modelu, který dostal interní označení C215 a zážehové motory 5.0 V8 (225 kW/306 k) a 6.0 V12 (270 kW/367 k) |
| 2000 | na přání vyráběna speciální verze 55 AMG s osmiválcem 5,5 l (265 kW/360 k) |
| 2001 | ukončení výroby, uvedení druhé generace |
| Mercedes-Benz CL 500 (1997) | |
|---|---|
| Motor | zážehový vidlicový osmiválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 4973 |
| Max. výkon (kW/k) | 235/320 |
| při otáčkách/min | 5600 |
| Max. točivý moment (N.m) | 470 |
| při otáčkách/min | 3900 |
| Max. rychlost (km/h) | 250 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 7,3 |
| Počet převodových stupňů | 4 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 2080 |
| Zavazadelník (m3) | 0,500 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/20 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 5065/1912/1452/2945 |
| Cena | kolem 1 580 000 Kč |
| Mercedes-Benz CL 500 (1997) - hodnocení | |
|---|---|
| + | bohaté vybavení |
| + | vysoká kvalita zpracování |
| + | dobře pracující samočinná převodovka |
| - | příliš vysoká cena náhradních dílů |
| - | velká spotřeba paliva |