Land Rover Defender 110

Tento automobil, kterému Angličané říkají laskavě Landy, stál vlastně u počátků současného boomu terénních vozů. Navzdory všem potížím drží jeho výrobce krok s automobilovou módou, reaguje na její sebemenší záchvěvy a vypouští do světa stále komfortnější terénní vozy. Na rozdíl od většiny konkurentů však značka Land Rover zachovává v modelové řadě také ryzí terénní vůz Defender. Jeho základní idea se v podstatě nezměnila od momentu, kdy v roce 1948 spatřil světlo světa první exemplář. Jde stále o poměrně spartánský off-road, který se nezalekne těžkého nákladu ani špatných cest. Od dávných dob se samozřejmě trochu změnil design, vůz dostal výkonnější motory a o poznání se také zvýšil jeho komfort. Pořád ho ale Angličané považují za „workhorse“ čili tažného koně.

Vůz pro askety

Číslo 110 v označení pětidveřové modifikace terénního vozu Defender, kterou jsme podrobili redakčnímu testu, neznamená nic jiného než velikost rozvoru náprav v palcích. Doplňme, že v nabídce figuruje také verze s kratším rozvorem, označená číslem 90. A co víc, zákazník si může pořídit ještě provedení Defender 130 se zvlášť prodlouženým rozvorem, který měří 127 palců. Prakticky všem provedením tohoto Land Roveru je vlastní nepříliš rozsáhlý komfort. Máme v této souvislosti na mysli především přední sedadla, která si díky možná až zbytečně tvrdému polstrování nezadají s kuchyňskou židlí. Dvě podélné lavice v ložném prostoru, všedně vyhlížející plastový koberec na podlaze a shodný materiál použitý na výplni dveří skutečně nenajdete v jiných off-roadech prodávaných na dnešním trhu. Na švech rámu oken Defenderu se leskne lak a sama okna umocňují zvláštní kolorit tohoto mimořádně asketického vnitřního prostoru. Řidiče „rozmazluje“ pouze hydraulický posilovač řízení, jinak je ve voze minimum přístrojů a z příjemných „drobnůstek“ tam najdete v podstatě jen vnitřní osvětlení a hodiny.
Také z vnějšku vyhlíží Defender velmi racionálně a snad až příliš stroze, ale zároveň ďábelsky přitažlivě. Klasický zelený akrylový lak na karoserii ve spojení s bílou barvou na střeše a ocelových lisovaných discích kol – to je to, co přivádí příznivce značky Land Rover do stavu blažené nirvány. Na víku motorového prostoru je další kultovní prvek – závěs pro druhé náhradní kolo. Pouze ochranné nástavce na blatnících jsou vyrobeny z plastu. Nenajdete tam žádné čistě ozdobné prvky – ty jsou pro ryzí „off-roadisty“ zbytečné. Dokonce nárazníky zůstaly nehledě na módní trendy stále ocelové; už na první pohled je však vidět, že jsou opravdu mimořádně odolné. Na zadním blatníku najdete další legendární rys – řadu nýtů, která se ironií osudu změnila z prvku vynuceného úspornou technologií na hojně napodobovanou ozdobu.
Pokud je stručnost sestrou talentu, pak krása jde ruku v ruce s lakoničností. Design, který se neměnil celá desetiletí, byl svého času vzorem pro mnohé výrobce off-roadů; dodnes potěší oko mohutností a strohým, ale zato přísně racionálním výrazem.

Loket z okna

Plán testu jsme měli hotový okamžitě – na pár dní vyrazíme do přírody, nejlépe do nějaké odlehlejší „divočiny“, samozřejmě v rámci možností, které poskytuje středočeský region. Cestou tam, kde bude Landy ve svém živlu, jsme ovšem museli nejprve zdolat městskou džungli. Automobil se vzdor všem očekáváním vůbec nechoval jako divoch, kterého vypustili do přeplněného velkoměsta. Bez ohledu na ohromující rozměry a hmotnost má totiž poměrně dobré manévrovací schopnosti a citlivě reagující řízení. Pětiválcový turbodiesel 2.5 TD5 o výkonu 90 kW (122 k) není sice žádný uragán, ale překvapivě umožňuje Defenderu měřit síly dokonce s některými osobními automobily. Tato pohonná jednotka prokazuje svou vitalitu až za přispění turbodmychadla poháněného výfukovými plyny, a tak nám testovaný Defender připadal poněkud lenivý prakticky jen při rozjezdu. Jakmile se motor dostal do otáček, i tento poměrně těžký off-road začal ochotně zrychlovat. Nebylo divu, vždyť obří maximum točivého momentu 300 N.m je k dispozici již při 1950 otáčkách za minutu. Vlivem „turbodíry“ se ovšem řidič musí neustále podřizovat charakteru motoru, což kromě jiného znamená častější manipulaci s řadicí pákou.
Také ergonomika pracoviště řidiče má své zvláštnosti. Požadavky konstrukčního řádu způsobily, že sedadlo řidiče je napevno posunuto až ke dveřím; právě odtud pochází charakteristický posaz řidičů Defenderu s loktem vysunutým ven z okna. Stísněné pocity vyvolává i umístění pedálu spojky, který je zavěšen příliš vysoko. Výsledkem je minimální prostor pro levou nohu, ale již druhý den si na tento prvek charakteristický pro Defender poměrně lehce zvyknete. Stejně tomu bude také u větší úrovně hluku v interiéru.
Pro hodnocení Defenderu samozřejmě nelze použít běžná měřítka. Dnes se tento off-road posuzuje spíše jako zvláštní automobil s nádechem dávno uplynulé romantiky. Málokoho také napadne, aby jej používal na běžné ježdění po městě. Proto musíme vyjmenované nedostatky považovat spíše za daň tomu, čím se Defender může doopravdy blýsknout před konkurenty.

Klidně i třináct

Po všech přípravách přišel čas naložit do vozu zavazadla. V obrovském ložném prostoru Defenderu se úplně ztratily čtyři batohy a pár tašek, nepočítaje spoustu drobných předmětů. Kdyby bylo potřeba, usadilo by se na postranní lavice i šest lidí. Celkem se na palubu tohoto Land Roveru vejde jedenáct osob, ale kdyby se pasažéři na zadním sedadle trochu uskrovnili a využilo se dětské „místo“ mezi předními a zadními sedadly, pak by se do vozu vešlo dokonce 13 lidí. Proto se s naším skromným nákladem vůz vyrovnal velmi lehce, aniž se zhoupla péra.
Kilometry po asfaltových cestách jsme absolvovali, ani nevíme jak. Musíme přiznat, že jsme očekávali větší nepohodlí. Po silnici jel Defender vyrovnaně rychlostí 120 km/h, aniž reagoval na změny profilu krajiny, a měl v rezervě připraven dostatek zátahu na četná předjíždění. Bez ohledu na velkou výšku a pneumatiky s terénním vzorkem držel zadanou stopu překvapivě dobře. Ostře točené zatáčky úzkých okresních silnic projížděl na takového obra lehce a s přehledem, aniž strašil posádku náklony a rozhoupáním karoserie. Velká kola spolehlivě plula po nerovnostech nekvalitního, vymletého asfaltu a dobře vyřešené pérování podvozku si poradilo s případnými rázy při průjezdu příčných nerovností. Jen když jsme sjeli na vysloveně špatné cesty, byli jsme přinuceni snížit rychlost na 70 km/h. Ne snad že by si s nimi Land Rover neporadil – důvod však byl jiný: kdybychom tak neučinili, předměty dopravované ve voze by se promíchaly jako v mixéru.
Trvalý pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem, v jehož výbavě figuruje závěr, zvyšuje stabilitu vozu na kluzkém povrchu. Ani na písčitých cestách a úsecích pokrytých drobným štěrkem vůz nepřestane poslouchat svého pána. Brzdy Defenderu jsme vyzkoušeli v nejrůznějších situacích. Zpočátku se nám zdály méně účinné, avšak posléze jsme si uvědomili, že jde jen o zvyk.

Klobouk dolů

Co Defenderu opravdu dokáže, pochopíte dokonale až při jízdě mimo silnice. A věřte, že vedoucí místo v jeho třídě se mu nepřipisuje náhodou. Perfektně promyšlená konstrukce podvozku, výkonný diesel, fantasticky táhnoucí převod do pomala a velká kola s patřičným vzorkem umožňují, aby tento obr jezdil po rozbahněném terénu jistěji než mnohem lehčí off-roady s kratším rozvorem. Díky vysoko posazenému rámu Defender lehce zdolá svahy a úbočí a nesedne si na „břicho“ do hlubokého řídkého bahna. Krátké převisy karoserie umožňují brát příkopy útokem a při použití pomocné dvoustupňové převodovky se Defender promění na traktor.
Suma sumárum: Tento Land Rover je důstojný off-road, nenáročný a poměrně úsporný. Není ale nejlevnější, konkrétně testované provedení Defender 110 2.5 TD5 Station Wagon se na českém trhu prodává za sumu 957 200 Kč včetně DPH.

Land Rover Defender 110
Motor	pětivál. turbodiesel
Zdvihový objem (cm3)	2495
Max. výkon (kW/k)	90/122
při otáčkách/min	4200
Max. točivý moment (N.m)	300
při otáčkách/min	1950
Max. rychlost (km/h)	130
Zrychlení 0–100 km/h (s)	18,8
Počet převodových stupňů	5
Pohotovostní hmotnost (kg)	1980
Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm)	4599/1790/2059/2794
Poháněná kola	všechna
Cena	957 200 Kč

Land Rover Defender 110 - hodnocení
+	prestižní značka
+	výkonný a přitom úsporný motor
+	terénní schopnosti
-	spartánské vybavení interiéru