Laguna Grandtour možná na rozdíl od sourozence se splývavou zádí ztratila částečně futuristický výraz. Avšak více než dostatečnou náhradou je její všestrannější využití a výbava hodná kombi pro třetí tisíciletí.
Pracoviště řidiče je svým uspořádáním i ztvárněním hodno kombi třetího tisíciletí.
Středová konzola ukrývá audiosoupravu pod víkem a nechybí tam ani držák nápojů.
Oblá záď
Jak jsme již naznačili v úvodu, kombi Laguna Grandtour vyhlíží vlivem dvouprostorového řešení karoserie méně stylisticky odvážně. Na druhé straně mu ale nelze upřít půvab, o který se stará pozoruhodně zaoblená zadní partie. Tento charakteristický rys vynikne zejména při pohledu na boční profil vozu. Záď tohoto nového Renaultu dále spolehlivě odlišují od většiny jiných kombi dané třídy kupříkladu okno zadních dveří ve tvaru téměř pětiúhelníku se zaoblenými hranami či skupinové svítilny zasahující až do plasticky propracovaných boků vozidla. Působivost tohoto automobilu ještě zvýší neotřelá přední partie se zajímavě řešenou maskou chladiče doplněnou rozměrnými světlomety s moderní čirou optikou. Zájemce o Lagunu Grandtour přitom jistě nerozladí skutečnost, že v tomto ohledu se kombi ani v nejmenším neliší od svého sourozence se splývavou zádí.Pokud jde konkrétně o testovaný exemplář, zkrášlovaly jej dále dva příplatkové prvky. Především kola s efektními litými disky Silverstone a obutím o rozměru 225/45 R 17 místo standardně dodávaných šestnáctipalcových litých ráfků Rhodes. Za druhé se nám tento Renault představil ve stříbrné metalíze, se kterou ladila již zmíněná maska chladiče s kovově šedým zbarvením. Totéž jsme zaznamenali i na otěrových lištách, chránících nárazníky i boky vozu. Díky tomu tyto praktické doplňky neruší eleganci Laguny Grandtour tak, jako kdyby byly ze všedního černého plastu.
Ztvárněním kabiny se kombi Laguna Grandtour prakticky neliší od liftbacku. A tak jsme se mohli opět pokochat kupříkladu pečlivě propracovanou palubní deskou s dobře čitelnými přístroji a „kapličkou“ uprostřed pro zobrazení výstupu unikátního systému kontroly tlaku v pneumatikách. Samozřejmě jsme tam našli také čtečku všemocné čipové karty, kterou se ovládají zámky dveří i blokování imobilizéru. Útulná kabina s kvalitními plastovými a textilními materiály obsahuje pohodlná sedadla, přičemž ta přední se vyznačují též dobrým bočním vedením. A zavazadelník? Vzdor zaoblené zadní partii nabízí slušný základní objem 0,470 m3 s možností zvětšení na 1,512 m3. Zvláštní ocenění si „kufr“ zaslouží za svou vynikající přístupnost, podlaha je skutečně velmi nízko nad zemí.
Přestože měl testovaný exemplář pouze výchozí stupeň výbavy Expression, nabídl nám standardně čelní, boční i okenní airbagy, palubní počítač, samočinnou klimatizaci a mnoho dalších prvků bezpečnosti a komfortu. Za příplatek je možno pořídit kvalitní audiosoupravu, dešťové čidlo, boční bezpečnostní vaky pro cestující na zadních sedadlech a v neposlední řadě i navigační systém Carminat.
Zážehový čtyřválec 1.8 16V poskytuje výkon 89 kW (123 k).
Půvabně oblé zakončení tohoto kombi, které představuje jeden z jeho charakteristických znaků, vynikne při pohledu na jeho boční profil.
Živý motor
Se zážehovým čtyřválcem 1.8 16V o výkonu 89 kW (123 k) jsme se měli možnost seznámit již v dříve testované verzi liftback. Jestliže jsme mu tehdy vytýkali nižší výkonnost, nyní jsme byli oproti všem původním předpokladům spokojeni. Agregát, jenž vyvíjí maximum točivého momentu 170 N.m při 3750 otáčkách za minutu, se ochotně rozbíhal. Naši přízeň si získal také svou dostatečnou pružností i tichým během. Na rozdílných hodnoceních se tedy zřejmě podepsala skutečnost, že námi testovaná Laguna se splývavou zádí byla ještě „syrová“ s minimem ujetých kilometrů na tachometru, zatímco uvedený přístroj v kombi ukazoval již kolem 15 000 km. Za ocenění stojí příznivá kombinovaná spotřeba 7,7 l benzinu na 100 km, byť ji určitě nebude problém při razantnější jízdě i citelněji překročit.Jestliže jsme u liftbacku Laguna hovořili o jízdních vlastnostech jen pochvalně, shodné hodnocení platí také pro kombi s přídomkem Grandtour. Nic na tom nemění jeho o 119 mm větší délka 4695 mm a s tím související větší zadní převis. Automobil se chová na silnici za každých okolností – bez ohledu na stav vozovky, přímý směr či zatáčky nebo rychlost jízdy – velmi sebejistě. Je to dáno především vynikající konstrukcí podvozku s perfektním vyladěním z hlediska pohodlí a sportovní jízdy. Nelze ovšem přehlédnout ani fakt, že je tento Renault již s výbavou Expression „prošpikován“ elektronikou včetně přínosného systému jízdní stability (ESP). A tak nikoho jistě nepřekvapí ani to, že na náš vkus příliš jedovaté brzdy Laguny Grandtour podporují vedle „asistenta“ a ABS dále protiprokluzový systém a elektronický rozdělovač brzdného tlaku.
Zavazadlový prostor se základním využitelným objemem 0,470 m3 je perfektně přístupný díky nízko položené podlaze.
| Renault Laguna Grandtour 1.8 16V | |
|---|---|
| Motor | zážehový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1783 |
| Max. výkon (kW/k) | 89 / 123 |
| při otáčkách/min | 5750 |
| Max. točivý moment (N.m) | 170 |
| při otáčkách/min | 3750 |
| Max. rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 10,9 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1315 |
| Zavazadelník (m3) | 0,470 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | 10,1/6,3/7,7 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4695/1772/1443/2748 |
| Cena | 719 000 Kč |
| Renault Laguna Grandtour 1.8 16V - hodnocení | |
|---|---|
| + | působivý a neotřelý design |
| + | prostorný interiér |
| + | bohatá výbava |
| - | jedovaté brzdy |