Daewoo Matiz SE

Jak v loňském, tak i v letošním roce je Matiz nejžádanějším jihokorejským vozem v zemích starého kontinentu. Jeho prodejní výsledky možná nejsou rekordní, ale určitě svědčí o tom, že vůz plně vyhovuje evropskému vkusu. A to není náhoda – vždyť o „kabát“ Matizu se postaralo známé studio Ital Design a jmenovitě Fabricio Giugiaro, syn velkého Giorgetta. Ještě úspěšnější je Matiz v zemích střední a východní Evropy: například u nás zaujal v roce 2000 podle počtu prodaných kusů třetí místo za domácími „jedničkami“ Škoda Felicia a Octavia. Letos se sice propadl na nižší místa v pořadí, avšak vše může napravit jeho inovované provedení, které letos přišlo na český trh.

Vzácná výjimka

Matiz je nástupcem vozu Daewoo Tico, avšak od svého předka se hodně odlišuje. Nejde přitom jen o líbivější styling pětidveřové karoserie se strmým zakončením, nýbrž také o zvětšené vnější rozměry. Právě to se kladně projevilo na prostornosti interiéru.
U automobilů, stejně jako u lidí, záleží na tom, jak zapůsobí na první dojem. Právě proto lidé v Evropě nevítají mnohé nové korejské modely s přílišným nadšením. Proč? Jejich „kabátek“ je, proč bychom to nepřiznali, mnohdy nevalného střihu. A co víc, ne každému Evropanovi vyhovuje často až příliš vyumělkované provedení hýřící chromovanými ozdobami. Daewoo Matiz je však v tomto směru výjimkou: působí proporcionálně a harmonicky, přičemž nevadí ani kontrast mezi poměrně velkou výškou a naopak malou šířkou. Automobilu hodně prospěl také nedávný facelifting. Oproti původnímu provedení lze na karoserii zaznamenat mnohé úpravy. Na přídi se ukazatele směru přestěhovaly z nárazníku blíže k hlavním světlometům, které návrháři zvětšili; díky tomu se také mírně změnil tvar kapoty motorového prostoru. Opomenut nebyl ani zmíněný přední nárazník, který dostal „usměvavý“ výraz a u vozu verze Matiz SE je standardně opatřen lakem karoserie a mlhovými světlomety. Boky tohoto jihokorejského vozu nyní vyhlížejí robustněji díky masivním ochranným lištám. A zadní partie Matizu? Tam lze za stěžejní inovaci považovat přemístění prostoru pro registrační značku z nárazníku na zadní dveře.
Stručně a jasně: zevnějšek tohoto nejmenšího automobilu Daewoo je elegantní a jednoduchý, dobře zapamatovatelný a přitom vysoce individuální. V porovnání s nejbližším konkurentem Hyundai Atos vyhlíží Matiz podle našeho názoru daleko přirozeněji i zajímavěji. Je tedy vskutku důstojným výtvorem studia Ital Design. A navíc: jak jsme si ověřili na testovaném exempláři, velmi mu sluší jasná červená barva.

Není bez chyby

Také architektura interiéru absolvovala omlazovací kúru, která zvýšila jeho úroveň pohodlí a útulnost. Sice si nezaslouží takovou chválu jako styling karoserie, ale na druhé straně je vše ztvárněno v jednotném duchu. Žádné zbytečné kudrlinky, a přesto je vše osobité a harmonické. V kabině inovovaného Matizu jsou použity poměrně tvrdé plasty, což snadno poznáte nejen hmatem, ale i zrakem. Přesto jsme při jízdě po nerovné silnici nezaznamenali ve vnitřním prostoru vozu žádný nepatřičný zvuk. Jednu drobnou chybičku jsme u zkoušeného exempláře přece jen našli: na povrchu černého vloženého dílu uprostřed přístrojového panelu jsme objevili kazy, které vznikly už při lisování. Ve všem ostatním je kvalita provedení interiéru poměrně dobrá a odpovídá pořizovací ceně tohoto automobilu.
Přední i zadní dveře Matizu se zavírají mimořádně lehce a bez jakéhokoli kovového skřípotu. Jen sotva postřehnutelný „plechový“ hukot způsobuje zřejmě nízká hmotnost konstrukce a méně účinná hluková izolace, ačkoli nové provedení tohoto vozu značky Daewoo bylo v tomto směru hodně vylepšeno.
To, že sloupek řízení nelze seřídit co do sklonu či dokonce vzdálenosti, nás příliš nepřekvapilo. Tento prvek výbavy zatím v automobilech nejnižší třídy nenajdete. Vzdor tomu se podle našich zkušeností bude za volantem Matizu cítit dostatečně pohodlně většina řidičů s výjimkou těch, jejichž tělesná výška přesahuje 190 cm. Vážnějším nedostatkem je příliš těsné umístění předních sedadel, a tak řidič téměř při každém přeřazení „zavadí“ o svého souseda. Dále se nám nelíbily příliš krátké sedáky předních sedadel. Nepociťovali jsme sice při testu vyloženě nedostatek pohodlí, avšak při dlouhé jízdě si na to budou řidiči určitě právem naříkat. A do třetice: opěra pro levou nohu je umístěna příliš vzadu.
Matiz je mezi vozy malých rozměrů vzácnou výjimkou také v tom, že si ani cestující na zadních sedadlech nebudou většinou stěžovat na nedostatek komfortu. Zázraky se však nedějí, a tak byla slušná prostornost kabiny vykoupena víceméně symbolickou velikostí zavazadelníku. Základní objem 0,167 m³ skutečně není mnoho, a tak již při přepravě většího kufru je nezbytné sklopit zadní sedadla a získat tak 0,624 m³ objemu. Zmíněná sedadla však nejsou dělená – tato vymoženost bude u Matizu k mání až během příštího roku.

Přijatelné výkony

A jak to vypadá s jízdními výkony a dynamikou nejmenšího Daewoo po inovaci? Zážehový tříválec se zdvihovým objemem 796 cm³ a největším výkonem 38 kW (51 k) – to nezní nikterak slibně ani u poměrně lehkého automobilu s pohotovostní hmotností 776 kg. Přesto jsme byli příjemně překvapeni dynamickými vlastnostmi Matizu. K nadšení jsme sice měli daleko, ale bez problémů jsme udržovali tempo v koloně jedoucích vozů. Přiznáme se, že nám k tomu pomáhala jízda s tříválcem, doprovázená ve vyšších otáčkách jeho nikoliv ostrým, ale přece jen slyšitelným tenorem. Ostatně maximum točivého momentu 68,6 N.m motor vyvíjí až při 4600 otáčkách za minutu. U zkoušeného vozu nás ovšem nenadchla spolupráce s pětistupňovou ručně řazenou převodovkou, a to pro nepříliš velkou přesnost. Kombinovaná spotřeba činí podle výrobce 6,1 l benzinu na 100 km.
Můžeme konstatovat, že hodnocení jízdních výkonů vozu Matiz dopadlo stejně jako u interiéru – s přihlédnutím k pořizovací ceně vozidla je přijatelné. K brzdám jsme neměli žádné připomínky a stěžovat si na chybějící ABS při dané ceně by bylo nespravedlivé.

Nezáludný vůz

Zajímavě na nás zapůsobila ovladatelnost vozu. Musíme říci, že půvabně uzoučké pneumatiky, relativně vysoká karoserie a sám původ vozu neslibovaly nic vynikajícího. Ale ukázalo se, že naše obavy byly liché – automobil nás potěšil i v tomto směru.
Na rovině je Matiz více než dostatečně stabilní, pokud na něj ovšem nefouká nárazový vítr z boku. V zatáčkách počítejte s poněkud větším náklonem karoserie, což je patrné zejména při rychlejším průjezdu. Tam lze také zaznamenat menší jistotu a snahu „plavat“. Řidič se musí vyrovnat také s tím, že se vůz v dané situaci obtížněji ovládá. Matiz má dále tendenci se na zvlněných úsecích vozovky rozhoupat. Přejezd hlubokých výmolů se dá posádce nekompromisně najevo jak otřesy, tak i akusticky. Přes všechny tyto okolnosti ale nelze říci, že by se pán tohoto malého Daewoo musel obávat problémů při řízení. Naopak, jde o nezáludný vůz. A co víc, přísná kritika není na místě
– vždyť Matiz není sportovní automobil a chová se tak jako všichni jeho soupeři v dané třídě. Marná sláva – od automobilu s rozvorem náprav jen 2340 mm i rozchodem předních a zadních kol 1315 mm, resp. 1280 mm, nelze na silnici očekávat větší zázraky. A úroveň hlučnosti v kabině? Tam v tomto ohledu hraje „první housle“ bezpochyby motor, zatímco šum obtékajícího vzduchu i odvalu pneumatik od vozovky nejsou na jeho pozadí téměř slyšet. Přesto můžeme směle konstatovat, že se Matiz chová na svou třídu kultivovaně, i když to na pochvalu ještě není. Nicméně i když rychloměr ukazuje 120 km/h, můžete ve voze hovořit a nemusíte přitom zvyšovat hlas. Pokud jde o soustavu větrání a topení, byli jsme s ní v zásadě spokojeni. Neměli jsme však možnost přesvědčit se o tom, že soustava dokáže vyhřát vůz i v třeskutých mrazech.

Dokáže se zalíbit

Ze seznámení s inovovaným automobilem Daewoo Matiz SE s atraktivní prodejní cenou 243 900 Kč včetně DPH není jednoduché učinit kategorické závěry. Jako zástupce nejnižší třídy se nám vůz líbil. Obzvláště přitažlivý je jeho styling a kabina, která se navíc vyznačuje relativně značnou prostorností. Celkově je poměrně vysoká také úroveň jízdních vlastností, zvláště pak ovladatelnost. Pokud jde o výkony na silnici, tříválec o zdvihovém objemu pouze 0,8 l se nám zalíbil především svou vitalitou, byť za cenu vyšších otáček. Přesto se můžeme jen těšit na příchod verze poháněné silnějším „litránkem“, která by se měla na českém trhu objevit do roka.

Daewoo Matiz SE
Motor	zážehový tříválec
Zdvihový objem (cm3)	796
Max. výkon (kW/k)	38/51
při otáčkách/min	5900
Max. točivý moment (N.m)	68,6
při otáčkách/min	4600
Max. rychlost (km/h)	144
Zrychlení 0–100 km/h (s)	17,0
Počet převodových stupňů	5
Pohotovostní hmotnost (kg)	776
Zavazadelník (m3)	0,167
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km)	-/-/6,1
Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm)	3495/1495/1485/2340
Poháněná kola	přední
Cena	243 900 Kč

Daewoo Matiz SE - hodnocení
+	pohledný styling karoserie
+	prostorná a kultivovaná kabina
+	živý motor
-	nevelký objem zavazadelníku