Audi A4

V porovnání se svým předchůdcem vyhlíží typ Audi A4 velmi dynamicky. Lze dokonce říci, že „á-čtyřka“ je prvorozeným dítětem nového stylu Audi. Uvnitř je automobil poměrně pohodlný. Má velmi dobře tvarovaná sedadla řidiče a spolujezdce, avšak stejně jako v případě předchozí „osmdesátky“ neposkytuje mnoho místa cestujícím na zadních sedadlech. Proto lze říci, že se vůz A4, alespoň ve verzi s tříprostorovou karoserií, hodí spíše pro dvě než pro čtyři osoby.
Pokud jde o vnitřní vybavení, stačí konstatovat: jde o typicky německý automobil s charakteristickou vysokou jakostí: máme přitom na mysli nejen použité materiály, ale také montáž a lícování dílů.

Bohatý výběr

Audi A4 je k dispozici se dvěma typy karoserie: sedan a kombi. To nese tradiční označení Avant a jeho cena je přibližně o 10 procent vyšší. Dále si lze pořídit vůz s jedním ze dvou základních stupňů vybavení, na výběr je též pohon předních nebo všech čtyř kol (provedení quattro je o 20 až 30 tisíc korun dražší než obyčejná verze). Zákazník má také k dispozici tři typy převodovek, deset motorů a téměř nekonečný seznam doplňkového vybavení.
Nejpopulárnější je motor 1,8 l o výkonu 92 kW (125 k) s dvaceti ventily. Mnohem méně se vyskytuje jeho varianta s turbodmychadlem, která je o 18 kW (25 k) silnější. Existuje také pohonná jednotka pro úsporný provoz – čtyřválec 1,6 l o výkonu 74 kW (101 k). Příznivý dojem z automobilu nijak neruší, protože zajišťuje přijatelnou dynamiku (zrychlení z klidu na 100 km/h přibližně
za 12 s, maximální rychlost 190 km/h). Do roku 1997 se do „á-čtyřek“ montovaly také vidlicové šestiválce o objemu 2,6 l a výkonu 110 kW (150 k). Mají vynikající točivý moment a jsou živější než agregát 1.8T o stejném výkonu. V roce 1997 se objevil nový motor V6 o výkonu 121 kW (165 k) a objemu 2,4 litru. Existuje ještě 2,8litrový vidlicový šestiválec ve dvou verzích – 128 kW (174 k) a 142 kW (183 k), zatímco do sportovní verze S4 se montuje motor o výkonu 195 kW (265 k) se dvěma turbodmychadly. Nezapomnělo se ani na motory vznětové, které známe z automobilů Volkswagen a Škoda. Mají přímé vstřikování paliva a turbodmychadlo. Pohonná jednotka 1.9 TDI poskytuje výkon 66 nebo 81 kW (90 nebo 110 k). Později se objevil také 2,5litrový agregát o výkonu
110 kW (150 k). S žádným z těchto motorů (ani s nejslabším čtyřválcem 1.6) nebude „á-čtyřka“ pomalý automobil. Například 1,8litrová jednotka o výkonu 92 kW (125 k) zrychlí vůz na 100 km/h za 10,5 s a udělí mu rychlost 205 km/h. Pokud jde o verzi S4, ta je podle svých charakteristik schopna připravit o dobrou náladu dokonce i majitele Porsche.
Audi A4 potěší také počtem variant převodovek: existuje pětistupňové přímo řazené i čtyřstupňové samočinné ústrojí, ale také pětistupňový „automat“ Tiptronic s možností ručního řazení. A konečně poslední novinka – šestistupňová převodovka v S4, která je mimořádně výhodná v kombinaci s pohonem všech kol.

Podvozky jsou různé

Podvozek Audi S4 je sportovně tuhý a poměrně nízký. Je pravda, že se nehodí pro ježdění po nekvalitních silnicích. Pokud jde o konstrukci, podvozky ve vozech A4 s pohonem předních kol a se systémem quattro se liší: zkrutná příčka neumožňuje montáž agregátů pohonu zadních kol, a proto byla nahrazena dvojitými příčnými rameny. U obou verzí jsou přední kola zavěšena na dvojitých příčných ramenech. V modelu S4 je náprava tužší a nižší. Tyto automobily zpravidla mívají určité problémy právě s touto nápravou a s brzdami. Aktivní způsob jízdy vyžaduje výměnu brzdových kotoučů spolu s čidly ABS již po 35 000 km.
U verzí quattro se více opotřebují pneumatiky, které je již po 35 000 km nutno obměnit, v případě pohonu předních kol se tato hranice posunuje až na 60 000 km. Hovoříme přitom o jejich opotřebování nikoli až do úplného sedření vzorku, ale pouze do jeho předepsané minimální hloubky.
Pokud se pláště sjíždějí nepravidelně a pohyb volantu je ztížený, svědčí to o poškození podvozku. Objeví-li se za pravým předním kolem kapky červené tekutiny, čeká uživatele náročná a drahá oprava hydraulického posilovače řízení. Poklepávání ve výfukovém potrubí nasvědčuje se vší pravděpodobností tomu, že nefunguje katalyzátor. Jeho výměna je finančně velmi náročná.

Dívejte se pozorně!

Pokud je pod kapotou velmi čistý a očividně pečlivě umytý motor, vyplatí se opatrnost: nejčastěji jde totiž o snahu zamaskovat únik oleje. Při spuštěném agregátu si proto pečlivě prohlédněte výfukové potrubí, zda z něj nevychází dým. Pokud je slyšet zvuk řemene generátoru, není vyloučeno, že jde o tření napínacího kotouče. Další nepříjemnou závadou může být zřetelné pískání v turbodmychadle – i to je signál nutné opravy. Nelze zapomínat ani na obměnu klínového řemene po ujetí 90 000 km, přičemž je výhodné současně vyměnit i napínák. Záruční doba na antikorozní úpravu karoserie je 12 let.
Slabým místem „á-čtyřky“ je střešní okno: velmi často se otevírá a zavírá podle svého vlastního uvážení. U vozů vybavených klimatizační jednotkou je nutno pamatovat na to, že nové chladicí médium, které nepoškozuje ozonovou vrstvu, ztrácí účinnost po 2 až 3 letech provozu. Pokud jde o servis a náhradní díly, velké problémy nebudou. Motory a části dílů jsou unifikovány s automobily VW, Škoda a Seat. Základní problémy vznikají s diagnostikou, zvláště pokud jde o závady v elektronice. Přitom „á-čtyřka“ není nikterak levný vůz. Pokud se setkáte s „ojetinou“ za příliš nízkou cenu, může v lepším případě jít o vůz s minimálním vybavením nebo až příliš opotřebovaný.

Historie modelu

Nepříliš velká popularita ojetých vozů Audi A4 na českém trhu je způsobena jejich relativně nevýhodným umístěním na trhu: jsou totiž poměrně mladé a jejich cena nemůže klesnout do té míry, že by starší exempláře zaujaly větší počet zájemců. Nicméně první prodané „á-čtyřky“ již dosáhly svého pětiletého věku a podle německých cen (od 16-18 tisíc marek) se již blíží ke svým předchůdcům Audi 80 (12-13 000 marek), ale i poněkud mladším VW Golf III. Z toho vyplývá, že se do budoucna vyplatí soustředit pozornost na tento vůz také našim zájemcům.

10/94	Premiéra čtyřdveřového sedanu, motory 1,6 l (74 kW, tj. 191 k), 1,8 l (92 kW, tj. 150 k) s 20ventilovou technikou, dále 1,8 l (110 kW, tj. 150 k), 20 ventilů, turbo a V6 2,6 l (110 kW, tj. 150 k), a nakonec turbodiesel 1,9 l o výkonu 66 kW, tj. 90 k s přímým vstřikováním paliva. Později se objevila verze o výkonu 81 kW, tj. 110 k.
11/95	Kombi A4 Avant nahradil Audi 80 Avant
1/97	Turbodiesel 2,5 l o výkonu 119 kW, tj. 150 k
9/97	Vidlicový šestiválec 2,6 l nahradil V6 2,4 l o výkonu 121 kW (165 k), objevují se S4/S4 Avant (2,7 l, 195 kW, tj. 265 k, dvě turbodmychadla, šestistupňová převodovka)
3/99	Facelift karoserie (nové zadní svítilny, směrové ukazatele atd.), verze 1.8 T o výkonu 132 kW (180 k) pouze v provedení A4 quattro

Audi A4 - hodnocení
+	spolehlivost
+	vynikající jízdní vlastnosti
-	málo místa na zadních sedadlech
-	vysoká cena na trhu ojetých automobilů