Jaguar XJ6

Mnozí automobilisté touží po tom, aby se stali jeho majiteli. Podle obecně rozšířeného názoru řidič sice prožívá velké uspokojení z jízdy, ale zároveň musí vynakládat velké peníze na údržbu takového vozu. Automobil, o němž budeme hovořit, se pod výrobní značkou XJ40 objevil na trhu v roce 1986. Podle názoru odborníků znamenal tento model pro firmu skok z kamenné doby přímo do doby kosmické. A skutečně – z technického hlediska je tento automobil vyroben prvotřídně.

Basové mručení

Při pohledu na Jaguar vás upoutá zdrženlivá důstojnost, a dokonce ani přemíra chromovaných součástek nepůsobí nevkusně nebo zastarale. Díky širokým dveřím se do automobilu nenasedá, nýbrž jakoby vstupuje. Ergonomika je vynikající, vaše tělo zaujímá jedinou možnou správnou polohu. Sedadla potažená ve většině verzí měkkou kůží mají dvě standardní možnosti nastavení polohy. Úhel sklonu volantu je optimální, jeho ramena nepřekážejí při pohledu na přístroje. Před očima řidiče je rychloměr kalibrovaný do úctyhodné rychlosti 260 km/h a otáčkoměr do hodnoty 7000 ot/min. Číslice jsou jasné a dobře čitelné. Na přístrojové desce jsou všechny symboly výrazně podsvíceny a jsou velmi přehledné. Přístrojová deska je vyložena vzácnými druhy dřeva. Zpočátku se Jaguar XJ6 dodával se dvěma motory: s „ospalým“ 2,9litrovým o výkonu 121 kW (165 k) a živým 24ventilovým o zdvihovém objemu 3,6 l a výkonu 162 kW (220 k). V roce 1989 se místo nich začaly montovat nové – 3,2 l (147 kW – 200 k) a 4,0 l (182 kW – 248 k). V roce 1992 se objevil sportovní XJR s dvanáctiválcem o zdvihovém objemu válců 6,0 l (243 kW – 330 k). Právě čtyřlitrový motor je považován za nejspolehlivější a nejlépe odpovídající charakteru automobilu. Při startu upoutá pozornost svým basovým mručením, jehož tónina se při stlačení plynového pedálu poněkud mění: čím vyšší jsou otáčky, tím vyšší je i tónina. Tyto pohonné jednotky jsou mimořádně spolehlivé a absolvování 350 000 km je u nich spíše pravidlem než výjimkou. Ve vozech vyrobených v prvních letech často prosakovalo těsnění bloku válců. Po roce 1990, kdy se začalo montovat těsnění jiného typu, byl tento problém v podstatě odstraněn, i když v případě, že je špatně seřízeno zapalování nebo se používá benzin s nižším oktanovým číslem, se občas vyskytuje dodnes. Motory o zdvihovém objemu válců 2,9 l mají tendenci ke zvýšenému opotřebování klínového ozubeného řemene. Proto, je-li slyšet výraznější klepání, je dobře ho hned vyměnit.

Věčná převodovka

Jízdní vlastnosti Jaguaru se vymykají veškerému hodnocení. Velmi pečlivě vyladěný podvozek vynikajícím způsobem pohlcuje veškeré silniční nerovnosti. Žádné vibrace ani nárazy na hlubších nerovnostech se do vozu nepřenášejí. Automobil je lehce a spolehlivě ovladatelný, posilovač řízení umožňuje v každé rychlosti řízení vozu bez námahy. Výkonné a efektivní brzdy zvyšují bezpečnost při jízdě při každé rozumné rychlosti. Spolehlivost mechanické části vozu Jaguar je stejná jako u dobrého nákladního automobilu: „vymlácená“ převodovka nebo rozbitý diferenciál zadní nápravy – to je opravdu vzácnost. V podvozku jsou i slabiny – silent-bloky a také koncovky volantových tyčí. Tyto problémy však ani na méně kvalitních silnicích nevznikají dříve než po ujetí minimálně 150 až 180 tisíc kilometrů. Je třeba kontrolovat ložiska předních nábojů, protože pokud se opozdíte, může se stát, že bude nutné vyměnit celý díl. V zadní nápravě se všechny součástky opotřebují stejnoměrně (s výjimkou brzdových kotoučů), proto je lepší měnit nápravu celou, zejména pokud jde o vůz vyrobený v prvních letech, kdy byly brzdové kotouče vysunuty k diferenciálu zadní nápravy. Nejvíce choulostivým místem v podvozku jsou zadní tlumiče s automatickou regulací tuhosti. A ještě jedna slabina, jíž je elektronika: i při zběžném pohledu na schéma velké jako ubrus se člověku zatočí hlava: běžný uživatel se musí zaleknout při pohledu na bezpočet mikroprocesorů, mikrospínačů, senzorů, servomotorů a spoustu dalších ovladačů.

Pevná karoserie

Karoserie vozu Jaguar je velmi odolná proti korozi a ani na starých vozech nebývá vidět mnoho zkorodovaných míst. Karoserie má tři modifikace: základní, Sovereign a Majestic s dlouhým rozvorem. Kromě toho také existuje dražší Daimler, který se vyznačuje vyšší exkluzivitou a náročnějším vybavením. Velmi spolehlivé je nerezové výfukové potrubí: pokud není poškozeno nárazem, vydrží až 250 000 km. Značka Jaguar má u nás výhradní zastoupení, které samozřejmě zabezpečuje pro tyto aristokratické automobily plný servis. Platí to ovšem především pro nové vozy zakoupené u dealerů Jaguaru. Pokud půjde o ojeté exempláře se starším datem výroby, jejich oprava nemusí být vždy bezproblémová. Navíc je nezbytné počítat se skutečností, že ceny náhradních dílů nejsou zrovna nízké. I v nich se totiž odráží duch výlučnosti značky Jaguar.

Historie modelu

Jaguar XJ6 se svou výjimečně dlouhou životností v automobilovém světě je schopen v tomto ohledu konkurovat vozům Porsche 911, Austin Mini a Citro¨en 2CV. Pokud srovnáme současný XJ8 s modelem XJ6 vyrobeným v roce 1968, pak lze najít mnoho společného nejen ve tvarech a proporcích karoserie, ale i v konstrukci podvozku, v uspořádání řízení atd. Pochopitelně – pokud jde o detaily, tam se změnilo prakticky všechno. Nicméně styl a zásady konstrukce zůstaly zachovány.

1968	Počátek výroby XJ6 s motory o objemu 2,8 a 4,2 l
1972	Modifikace s prodlouženým rozvorem a motorem V12 (XJ12)
1973	Objevuje se dvoudveřové kupé
1974	Motor o objemu 2,8 l je vyměněn za agregát s objemem 3,4 l
1977	Zrušena výroba modifikace s krátkým rozvorem a kupé
1979	Motory jsou vybaveny vstřikováním paliva
1986	Modernizace modelů XJ6 (nové výrobní označení XJ40 s motory 2,9 a 3,6 l)
1989	Výměna motorů 2,9 l za 4,0 l
1990	Výměna motorů 2,9 l za 3,2 l
1992	Zavedení tříleté záruky nebo záruky na ujetí 100 tisíc km
1993	Modifikace s prodlouženým rozvorem
1994	Nová generace XJ6 a XJ12
1997	Výměna šestiválcových a dvanáctiválcových motorů za osmiválce 3,2 a 4,0 l

Jaguar XJ6 - hodnocení
+	velmi vyspělá konstrukce
+	vynikající ergonomika interiéru
+	spolehlivé motory
-	drahé náhradní díly