Fiat Marea Weekend

V autobazarech zatím není příliš velký výběr zachovalých zahraničních „ojetin“ střední třídy. Pokud jde o vozy původně zakoupené od oficiálních dovozců, znamená to řadu výhod. Za prvé jsou upraveny pro domácí podmínky, za druhé jejich majitelé využívali oficiální servis, který přísně dodržuje podmínky výrobce. Fiat Marea je model dostatečně „mladý“ – objevil se v roce 1996 – a poměrně dobře se prodává zejména od roku 1997. Proto je počet ujetých kilometrů u většiny vozů nižší než 60 tisíc km. Jejich cena je přitom o polovinu menší než cena nových aut.

Vždy vypadá svěže

Zepředu se Fiat Marea příliš neliší od vozů nižší střední třídy Brava a Bravo, na jejichž bázi byl vytvořen. Jeho vnější podoba je poněkud dravá, ale sympatická. Karoserie jsou vytvarovány velmi obdobně. Kombi Marea Weekend vypadá efektněji: při pohledu zezadu je dominantním prvkem sklo zadních dveří zdůrazněné svítilnami ve vrchní části sloupků. Dostatečně originální a snadno zapamatovatelný design nevyšel z módy dodnes.
Jak sedan, tak i kombi, které se prodávají na českém trhu, jsou vybaveny velmi komfortně: elektrické ovládání okenních skel i vnějších zpětných zrcátek, klimatizační jednotka opatřená jemným filtrem, centrální zamykání, bezpečnostní systém dodaný výrobcem – to vše je součástí základní výbavy. Vnitřní prostor automobilu Marea se příliš neliší od interiéru modelu Bravo. Typicky italský (lépe řečeno fiatovský) je způsob posazení řidiče: natažené ruce, nohy ohnuté téměř do pravého úhlu. Přestože bývá tento způsob považován za neobvyklý, umožňuje přesné řízení. Vozům Marea je vlastní velmi pěkná a funkční přístrojová deska. Přední sedadla jsou pohodlná, s řadou možností regulace, ale cestující vzadu mají k dispozici poměrně málo místa.
U kombi se vyskytují problémy s výhledem dozadu: okno není příliš rozměrné a ani malá boční zrcátka neposkytují dostatečný výhled. Situaci zhoršují široké přední sloupky a nízko umístěné sedadlo řidiče.

Příjemné překvapení

Zavazadlový prostor úpravy kombi je dost velký – od 0,5 do 1,55 m³, ale ani u sedanu není zanedbatelný (0,43 m³). Je pravda, že u sedanu někdy ne-lze sklopit sedadla, zatímco u kombi budeme příjemně překvapeni: po otevření dveří zavazadlového prostoru lze navíc sklopit spodní víko spolu s částí nárazníku. Tato konstrukce je nicméně značně náročná: raději neuvažujme o tom, kolik by stála oprava, kdyby vůz dostal „ránu“ zezadu. Výběr motorů je bohatý, což je pro tuto třídu dnes již typické: od agregátu o objemu 1,4 litru (159 kW (80 k), který se k nám ale nedováží, přes nejvíce rozšířený typ 1,6 l o výkonu 76 kW (103 k), za nímž následuje 1,8litrový motor o výkonu 83 kW (113 k), až po nejsilnější pětiválcový dvoulitrový agregát o výkonu 113 kW (154 k), který provokuje řidiče k velmi dynamické jízdě.
Všechny zážehové motory mají čtyři ventily na jeden válec a dostatečnou pružnost. Existují i naftové motory (bez nich by to nebylo ono!) – 1,9litrový o výkonu 55 kW (75 k) a 2,4litrový o výkonu 96 kW (130 k), v obou případech s turbodmychadlem. Ani brzdy nezklamou: jsou poměrně měkké a reagují velmi dobře, i když někdy bývá obtížné správně odhadnout tlak na pedál. Všechny vozy Marea určené pro český trh jsou vybaveny systémem ABS.

Pro jistotu častěji

Současně s výhodami vozu je ovšem nutné připomenout i jeho nedostatky. Spolehlivost a ovladatelnost automobilu, která je v plném souladu s dynamickým motorem, zajišťuje nezávislé zavěšení kol. Bohužel je to na úkor plynulosti jízdy. Vedle sportovních zážitků posádky to má za následek poměrně rychlé opotřebování silentbloků, příčných stabilizátorů, tlumičů atd. Vyplatí se také častěji si všímat prachovky a ložiska nábojů. Celkově doporučujeme „splnit a překročit“ instrukce výrobce, pokud jde o technickou kontrolu. Navštěvujte servis raději častěji, než se doporučuje. Je kupříkladu dobré vyměnit klínový řemen již po ujetí 50 až 60 tisíc kilometrů, zatímco výrobce udává sto tisíc kilometrů. Nemluvě o tom, že Marea, stejně jako jiné zahraniční vozy, bývá velmi citlivá na kvalitu především oleje a benzinu.

Historie modelu

Řada Marea (v překladu z italštiny to znamená pohyb moře, tj. příliv nebo odliv) je nástupcem modelu Tempra. Stejně jako její předchůdce je Marea, pokud jde o přední část a interiér, prakticky stejná jako vozy Bravo/Brava. Nicméně díky podstatnému zvětšení délky a poněkud odlišnému výběru motorů bývá považována za model vyšší třídy, přesněji řečeno zaujímá „mezitřídní“ prostor. Týká se to ostatně i některých jejích dalších konkurentů na českém trhu. Tento přístup k rozšíření nabídky, který je poměrně výhodný z hlediska konstrukce a výroby, se v poslední době používá stále častěji.
Marketingová politika firmy Fiat (tj. menší počet modelů a vybavení plus pravděpodobně nižší výrobní ceny) umožňuje oficiálním dealerům prodávat tyto automobily levněji než většinu ostatních vozů. To se zákonitě projevilo i na cenách ojetých vozů. Vedlejším efektem je pak to, že „šedá“ ekonomika a její dovozci tyto automobily prakticky ignorují.

7/96	premiéra řady Marea (kód modelu 185)
8/97	automobil se představuje ve východní Evropě
9/97	premiéra vozu Marea Bipower, schopného používat jak benzin, tak i metanol
8/98	začátek prodeje v České republice

Fiat Marea Weekend - hodnocení
+	dobrá dynamika
+	bohatá výbava
+	velký zavazadlový prostor
-	citlivost na kvalitu paliva a oleje