VW Polo

V případě nového Pola s litrovým benzinovým motorem, které jsme měli možnost otestovat, musíme pochválit především velice nízkou spotřebu, jejíž hodnota udávaná výrobcem je 5,8 litru na 100 km. Pravda, v testu jsme naměřili o litr více, nutno však podotknout, že z valné části jsme vůz testovali v městském provozu. A mimo město jsme volili spíše sportovní styl jízdy. U vozu s pouze litrovým agregátem překvapila i velmi slušná jízdní dynamika. Především ve městě – zhruba do šedesátky působilo Polo velmi živým dojmem. Teprve poté se nižší kubatura začala hlásit a k hranici sto kilometrů v hodině se vůz „rozdýchával“ poměrně dlouho.

Bezpečný podvozek

Vyšší třídě odpovídají jak jízdní vlastnosti, tak i interiér vozu. Odpružení a tlumení kol zajišťuje osádce vysoký komfort i při jízdě na nerovné vozovce a zabraňuje, aby nerovnosti silnice vůz nepříjemně „rozházely“. Dokonce ani v prudčeji projeté zatáčce řidič neztrácí pocit kontroly. Také kotoučové brzdy na všech kolech se systémem ABS (dodávaným ve zvláštní výbavě) jsou dostatečně účinné a nevychýlí vůz ze zvolené stopy ani při prudším sešlápnutí pedálu. Pouze za silného bočního větru se při vyšších rychlostech projevila nižší hmotnost malého vozu. Poněkud nepříjemné je uspořádání pedálů – brzda a plyn jsou velmi blízko u sebe, navíc pedál brzdy je výrazně výš než plynový. V případě, že potřebujete rychle přesunout nohu z plynu na brzdu, hrozí nebezpečí, že brzdu nesešlápnete hned na první pokus, protože o její vysoko umístěný pedál „zakopnete“ špičkou boty.

Solidní interiér

Interiér je sice poněkud chladný, ale velice účelně řešený a precizně dílensky zpracovaný. Přehledně uspořádané přístrojové desce dominují velké „budíky“ otáčkoměru a rychloměru, které jsou za výškově nastavitelným volantem velmi dobře viditelné. Přístroje jsou podsvětleny příjemnou modrou barvou, zavazadelník má slušný objem a při sklopených zadních dělených sedadlech (1/3 : 2/3) jej lze zvětšit až na 0,975 m³. Nakládání zavazadel však po otevření zadních dveří značně znesnadňuje vysoký práh zavazadlového prostoru.
Nabídka pohonných jednotek pro nové Polo zahrnuje pět zážehových a tři vznětové motory. Škála jejich výkonu sahá od 37 kW/50 k až po 92 kW/125 k, jež poskytuje benzinová šestnáctistovka s šestnáctiventilovým rozvodem.
Cena nového Pola začíná na 269 400 Kč za model 37 kW/50 k, nejdražší vůz s novým tříválcovým dieselem přijde na 462 900 Kč. V tomto čiperném, poctivě vyrobeném „drobečkovi“ se k nám dostal automobil, který zákazníci ocení především v městském provozu – hlavně pro jeho nízkou spotřebu a vnější rozměry, které usnadňují parkování.

VW Polo
Motor	vznětový čtyřválec
Zdvihový objem (cm3)	999
Max. výkon (kW/k)	37 (50)
při otáčkách/min	5000
Max. točivý moment (N.m)	86
při otáčkách/min	3000-3600
Max. rychlost (km/h)	151
Zrychlení 0–100 km/h (s)	18,4
Počet převodových stupňů	5
Pohotovostní hmotnost (kg)	923
Zavazadelník (m3)	0,245
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km)	7,5/4,7/5,8
Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm)	3743/1632/1418/2407
Cena	269 400 Kč

VW Polo - hodnocení
+	úsporný a ve městě živý motor
+	jízdní vlastnosti a komfort
-	pedály plynu a brzdy příliš blízko u sebe
-	vysoký práh zavazadelníku