Peugeot 406 SV 2.0 HDI

Ještě před několika málo lety by nad takovou kombinací leckdo odmítavě kroutil hlavou. Vždyť vozům tohoto charakteru sluší výhradně zážehový motor s kultivovaným během, a navíc ještě alespoň šestiválec. Platnost tohoto léta zažitého pravidla však ohrozil příchod turbodieselů se systémem přímého vstřiku paliva Common-Rail. Konkrétně koncern PSA vyvinul řadu přeplňovaných vznětových motorů HDI. O tom, že časy se mění v jejich prospěch, jsme se přesvědčili při redakčním testu sedanu Peugeot 406 s agregátem 2.0 HDI a s nejvyšším stupněm výbavy SV. Maximálně vyšperkovanou „čtyřistašestku“ lze samozřejmě mít také se zážehovými jednotkami: 140 kW (194 k)šestiválcem 3.0 ačtyřválcem 2,0 l/99 kW (135 k). Motor HDI si však se svými benzinovými soupeři nezadá vřadě dynamických charakteristik a navíc je nekompromisně porazí v provozní úspornosti.

Svižný, ale přitom úsporný

Jestliže někdo očekává, že se v sedanu Peugeot 406 poháněném čtyřválcem 2.0 HDI ozve po otočení klíčku ve spínací skříňce charakteristický hlasitý klapot dieselu, je na omylu. Ne že by si „há-dé-íčko“ alespoň chvilku nezavrčelo; ryčnější projev však zmizí ve velmi krátké době, jen co se motor trochu zahřeje. Pak již na řidiče čekají jen samé příjemné věci. Uvedený agregát se vyrábí ve dvou výkonových provedeních 66 kW (90 k) a 80 kW (110 k), přičemž v testovaném voze byla namontována silnější verze. Někomu se sto deset koní nemusí zdát mnoho, nicméně podle našich poznatků je toto „stádo“ dostatečně početné i pro poměrně svižné ježdění. Dále jsme ocenili živost motoru ve spodním pásmu otáček. Maximum točivého momentu 250 N.m již při 2000 ot/min – to se skutečně hned tak nevidí.
Kvality pohonné soustavy Peugeotu 406 2.0 HDI v našich očích poněkud snížilo nepříliš zdařilé odstupňování převodovky, které jsme pocítili zejména v městském provozu. Posuďte sami: při dodržování předepsané největší rychlosti 50 km/h musíte zařadit třetí převodový stupeň a smířitse s 2000 otáčkami za minutu, což je na diesel zbytečně mnoho. Na „čtyřku“ totiž motor trápí nedostatečných 1200 ot/min. Tento handicap však bezesporu vyváží vysoká provozní úspornost, jež je největší devízou 80 kW (110 k) turbodieselu 2.0 HDI. Kombinované spotřebě 5,5 l nafty na 100 km, jak ji uvádí výrobce, jsme se zpočátku zdráhali uvěřit. O tom, že jde skutečně o realitu, nás přesvědčil závěr redakčního testu. Průměr 6,4 l nafty na 100 km, jenž se objevil na displeji palubního počítače, považujeme s ohledem na zvýšený podíl cest po městě a na celkově razantnější ježdění za velmi příznivý. Leckoho také u tohoto Peugeotu s nádrží na 70 l paliva ohromí dojezd více než 1250 km (na základě tovární kombinované spotřeby). To je v porovnání s automobily vybavenými zážehovými motory téměř dvojnásobek.

V roli panského kočáru

Jízdními vlastnostmi se Peugeot 406 řadí do skupiny komfortních sedanů a vzhledem k bohatému rozsahu špičkové výbavy SV si oprávněně zasluhuje titul „panského kočáru“. Technicky dobře vyřešený podvozek se sice vyznačuje francouzsky měkčím pérováním, avšak řidič nebude zklamán ani při sportovnějším ježdění. Ocenili jsme rovněž velkou stabilitu vozu, ochotné držení stopy a neutrální chování. Ovládání vozu je díky přesnémuřízení s přiměřeně účinným posilovačem velmi příjemné a žádné výhrady nelze mít ani k brzdové soustavě, kterou standardně doplňuje ABS.
Při testu jsme si ověřili, že doménou této verze „čtyřistašestky“ bude cestování na dlouhé vzdálenosti. Tam se totiž projeví její stěžejní přednosti, k nimž kromě již zmíněné provozní úspornosti patří také vysoká úroveň komfortu posádky: seznam standardních prvků zahrnuje kupříkladu čelní a boční airbagy, samočinnou klimatizaci, audiosoupravu Peugeot RM2 s ovládáním na sloupku řízení či již zmíněný palubní počítač. Útulnost kabiny umocňují nejen kvalitní plasty s příkladným dílenským zpracováním, ale také obložení imitací ušlechtilého dřeva. Výrobce přitom nezapomněl ani na usnadnění obsluhy pomocí elektrického ovládání bočních oken, seřizování vnějších zpětných zrcátek a nastavování optimální polohy předních sedadel, nechybí ani centrální zamykání s imobilizérem. Škoda jen, že tempomat nelze do tohoto provedení Peugeotu 406 namontovat ani v rámci výbavy na přání. Tím však rozhodně neutrpí majestátnost a reprezentativnost, jež byly u testovaného exempláře automobilu umocněny litými koly a zelenou metalízou, která je ovšem k mání za příplatek 12 000 Kč. Náročnější zákazník si může ještě pořídit sedadla s koženým čalouněním, dodávaná v soupravě s dalšími luxusními

Peugeot 406 SV 2.0 HDI
Motor	čtyřválcový turbodiesel
Zdvihový objem (cm3)	1997
Max. výkon (kW/k)	80 (110)
při otáčkách/min	4000
Max. točivý moment (N.m)	250
při otáčkách/min	2000
Max. rychlost (km/h)	191
Zrychlení 0–100 km/h (s)	12,5
Počet převodových stupňů	5
Pohotovostní hmotnost (kg)	1410
Zavazadelník (m3)	0,430
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km)	7,3/4,5/5,5
Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm)	4600/1395/1760/2700
Cena	819 900 Kč

Peugeot 406 SV 2.0 HDI - hodnocení
+	vynikající provozní úspornost
+	živý motor
+	komfortní výbava
-	nepříliš vhodně odstupňovaná převodovka