říká jedno z českých přísloví. Neplatí to ovšem vždy – někdy totiž mohou místo růží narůst vousy. V případě velkoprostorového kompaktu Xsara Picasso, jejž jsme s chutí podrobili redakčnímu testu, jde v každém případě o ušlechtilou květinu.Zdá se, že strategie Citroënu slaví úspěch. Podle informací výhradního zástupce této značky v ČR, firmy Euroauto s. r. o., poptávka po velkoprostorové kompaktní novince výrazně přesahuje dovozní kvóty, které francouzský výrobce určil pro náš trh v rámci letošního modelového roku. Proto jsme si položili otázku: zasloužil si tento vůz trpělivost zákazníků? Odpověď nám zprostředkoval bohatě vybavený model Xsara Picasso se zbrusu novým zážehovým motorem 1.8 16V. Načeském trhu lze ovšem pořídit také cenově přijatelnější provedení s benzinovýmčtyřválcem 1,6 l/65 kW (90 k), a to za 495 000 Kč včetně DPH. Kdo má zájem o provozně úspornější verzi, může si pořídit model s 66 kW (90 k) a turbodieselem 2.0 HDI za 550 000 Kč. Doplňme ještě, že všechna provedení určená pro náš trh mají jednotnou výbavu.
Nejen nezbedný robot
Když se počátkem devadesátých let objevil načeských silnicích nový zahraniční automobil, byl zpravidla okukován ze všech stran. Se zvyšující se pestrostí našeho trhu se zájem publika vytrácí. Existují ale výjimky, a právě jednou z nich je Xsara Picasso. To při našem redakčním testu dostatečně prokázaly nejen zvídavé pohledy, ale i dotazy kolemjdoucích. Na popularitě tohoto Citroënu se určitě alespoňčástečně podepsala dobrá televizní reklama s nezbedným robotem na montážní lince. Nicméně největší zásluha na tom, že Xsaru Picasso prostě nelze přehlédnout, patří bez diskusí designérům, kteří novému vozu odvážně vtiskli vskutku neotřelé tvary a odpoutali jej tak od všednosti. Mimochodem i proto nese tento automobil jméno velkého mistra Picassa.Přichází móda vajíček, napadlo nás hned při prvním pohledu na boční profil nového Citroënu. Oblá příď, oblá záď – prostě obliny, kam se podíváte. Výjimkou je snad jen výrazný chromovaný znak francouzského výrobce, jenž figuruje jak na „úsměvné“ masce chladiče, tak i na zadních dveřích. Ladné, oblé tvary Xsary Picasso mají velmi pozitivní význam už z důvodu aerodynamiky – příznivý součinitel odporu vzduchu cx = 0,33 znamená ve svém důsledku úsporu paliva. Působivost a hezký vzhled testovaného vozu umocňovala též svěží zelená metalíza, kterou byly opatřeny dokonce i nárazníky. S potěšením jsme přitom kvitovali, že výrobce myslel nejen na estetickou, ale také praktickou stránku věci. Poměrně rozměrné ochranné lišty zčerného plastu vpředu, vzadu i na bocích totiž hodně zachrání při nešetrných parkovacích manévrech. Testovaný automobil měl dále ocelové disky kol s ozdobnými kryty a pneumatiky o rozměru 185/65 R 15. Kdo hodlá svůj Citroën ještě více vyšperkovat, může si za příplatek 15 000 Kč pořídit jistě efektnější kola z lehkých hliníkových slitin. A navíc – kromě již zmíněné metalízy – perleťový lak: vyjde to nastejno, obojí je k mání za 11 000 Kč.
Místo přístrojů kaplička
S neotřelým designem karoserie koresponduje také architektonické ztvárnění interiéru. Jinými slovy: kdo miluje pravé úhly, nechť se do kabiny Xsary Picasso ani nepokouší nahlédnout. Šok by mu mohla přivodit již palubní deska s výraznou středovou konzolou připomínající „pultík“. Tam najdeme nejen půvabně krátkou řadicí páku, ale též tlačítka elektrického ovládání bočních předních oken (ta zadní mají kličky) a klimatizace (za příplatek 40 000 Kč) s grafickým displejem, jenž slouží též audiosoupravě Clarion s CD přehrávačem (19 000 Kč). Nemile nás ovšem překvapila skutečnost, že za rychlé jízdy po dálnici je prakticky nemožné vyměnit „cédéčka“: brání tomu řadicí páka v poloze pátého převodového stupně. Je to škoda, protože jinak jsou všechny ovladače plně v dosahu řidiče.V této souvislosti jsme ocenili i umístění dalších tlačítek řízení audiosoupravy na čtyřramenném volantu s optimální tloušťkou věnce. Na druhé straně jsme si ovšem museli chvíli zvykat na „kapličku“, která nahrazuje tradiční štít s ručičkovými přístroji pod volantem a nachází se uprostřed vrchního dílu palubní desky. Pokud jste náhodou krátkozrací, žádný strach – rychlost jízdy se zobrazuje dostatečně velkými ciframi a grafické znázornění stavu paliva v nádrži i teploty chladicího média pochopí každý velmi rychle. A pokud si někdo za jízdy rád čte, jistě přivítá široké spektrum údajů z palubního počítače. Bohužel absence otáčkoměru zřejmě rozladí nemálo řidičů.
Nemůže se stát, že byste tento elegantní vůz s neobvyklými tvary na silnici mohli přehlédnout. Svým designem přímo přitahuje pozornost.
Oblou záď zdobí znak Citroënu, který rovněž najdeme na přední masce chladiče.
Skládací vozík - to tu ještě nebylo
Ve velkoprostorovém kompaktu Xsara Picasso nám byla sympatická sedadla, ba přímo křesla. Ta mají k dispozici jak řidič a spolujezdec, tak i tři cestující vzadu. Sezení na nich je příjemné i při jízdách na delší vzdálenosti, přičemž jistá tvrdost polstrování není podle našeho názoru na závadu. Přední místa mají navíc dobré boční vedení a loketní opěrky. Všechna sedadla jsou v souladu s dnešními standardy opatřena opěrkami hlavya tříbodovými pásy, přičemž i u zadních lze unikátně seřídit sklon opěradel. Kdo se uvolí sednout si na krajní zadní místa, může si za odměnu rozložit stoleček a s noblesou třeba posvačit. Dále lze opěradlo prostředního sedadla sklopit tak, že vznikne další stoleček. Uvítali jsme také celkem dostatečné množství různých odkládacích prostorů a schránek. Nabízí se snad jen otázka, proč návrháři Citroënu nevyužili pro tento účel volný prostor mezi předními sedadly, a to i za cenu jiného umístění páky parkovací brzdy.Interiér Xsary Picasso potěšil také dostatečnou prostorností prakticky ve všech směrech: u nohou, v úrovni ramen i nad hlavami. Pravda ovšem je, že jsme vůz netestovali se členy basketbalového týmu. Spokojeni jsme byli také s úrovní dílenského zpracování. Velkoprostorový Citroën s vnějšími rozměry vozu nižší střední třídy se také může pochlubit velkorysým zavazadlovým prostorem o základním objemu 0,550 m3. A pokud by majitel potřeboval nějaký ten „kubík“ navíc – žádný problém: může mít až neuvěřitelných 2,128 m3. To však neznamená, že tento veleobjem je nutno za každou cenu využít. Existuje totiž nepřeberné množství variant uspořádání paluby, což umožňuje snadné sklápění, posunování či vyjmutí zadních sedadel. Ocenění zaslouží i plochá podlaha zavazadelníku, ležící navíc poměrně nízko nad zemí. Jak to ale v životě bývá, nic není zadarmo. Tyto přednosti „zaplatíte“ v okamžiku, kdy píchnete a budete muset třeba ve svátečním obleku lovit špinavé náhradní kolo zpod vozidla. Jistě po této zkušenosti deponujete do vozu montérky, které můžete uložit například do skládacího a vyjímatelného vozíku Modubox. Tento předmět, který Citroënu přinesl punc výlučnosti, však rozhodně lépe poslouží při návštěvě supermarketu pro bezpečné uložení nákupu.
Xsara Picasso nemá tradiční štít s ručičkovými přístroji pod volantem, nýbrž „kapličku” s číselným zobrazením rychlosti a dalších údajů, umístěnou uprostřed vrchního dílu palubní desky.
Zbrusu nové srdce
Přibližně pět set kilometrů za volantem nás přesvědčilo o tom, že Xsara Picasso patří mezi automobily příštího století také z hlediska jízdních výkonů a vlastností. Jeho srdcem je zážehový čtyřválec 1.8 16V, jenž nedávno obohatil paletu motorů Citroenu. Pro premiéru této „osmnáctistovky“ nebylo možné zvolit lepší příležitost, než jakou poskytl právě tento velkoprostorový kompakt. Motor o výkonu 85 kW (117 k) vyvíjí maximální točivý moment 160 N.m až při 4000 otáčkách za minutu, avšak podle našich poznatků mu chuť doživota nechybí ani v pásmu nižších otáček. Tento agregát nás uspokojil také slušnou pružností, jakož i provozní úsporností. Výrobcem uvedenou kombinovanou spotřebu 7,7 l benzinu na 100 km jsme sice překročili o necelé dva litry (údaj z palubního počítače), ale i tak jde o přijatelný výsledek. Zvláště když se na něm podepsaly převažující jízdy v hustém městském provozu. Navíc jsme motor v rámci testů dynamiky „vytáčeli“ výrazně více než běžní řidiči. A tak jediné, co nás na tomto agregátu zarmoutilo, byla o poznání větší hlučnost – zejména při vyšších otáčkách.Dalším nedostatkem, s nímž se pravděpodobně bude potýkat více řidičů, je příliš těsná blízkost pedálů akcelerátoru a brzdy. Jinak nám Xsara Picasso dělala jen radost: dobře odstupňovanou mechanickou převodovkou s poměrně přesným řazením, dostatečně účinnými brzdami i citlivým řízením s optimálně nastaveným posilovým účinkem. V souladu se svým charakterem má tento Citroën komfortněji naladěné pérování. Podvozek se zavěšením předních kol prostřednictvím vzpěr McPherson a vzadu s vlečenými rameny je však natolik technicky vytříbený, že s přehledem vyhoví i ostřejšímu ježdění. Byli jsme v této souvislosti příjemně překvapeni kupříkladu relativně malým náklonem vozu v zatáčkách a jeho celkovou stabilitou. Pouze je nutné mít na paměti citlivost na boční vítr, což je objektivní bolestí většiny automobilů této kategorie.
Velkoprostorový kompakt Citroen Xsara Picasso 1.8 16V se na českém trhu prodáváza 520 000 Kč včetně DPH, což je s ohledem na jeho kvality i v porovnání s konkurencí suma velmi příznivá. Jinými slovy: trpělivost při čekání na tento Citroen nebyla marná.
| Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V | |
|---|---|
| Motor | zážehový čtyřválec |
| Zdvihový objem (cm3) | 1749 |
| Max. výkon (kW/k) | 85 (117) |
| při otáčkách/min | 5500 |
| Max. točivý moment (N.m) | 160 |
| při otáčkách/min | 4000 |
| Max. rychlost (km/h) | 190 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 10,8 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1245 |
| Zavazadelník (m3) | 0,550 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/7,7 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4276/1751/1637/2760 |
| Cena | 520 000 Kč |
| Citroën Xsara Picasso 1.8i 16V - hodnocení | |
|---|---|
| + | působivý design |
| + | prostorná kabina a zavazadelník |
| + | živý a relativně úsporný motor |
| + | příznivá cena |
| - | absence otáčkoměru |
| - | těsné umístění pedálů akcelerátoru a brzdy |