V průběhu léta se motoristé stále častěji závistivě ohlížejí po kabrioletech, které projíždějí kolem nich. Jak je příjemné pocítit ve tváři závan svěžího teplého vzduchu! Firma Saab nám takový zážitek umožnila. Zorganizovala totiž zkušební jízdy vozu Saab 9-3 Cabrio.Letecké kořeny
Jízdní zkoušky kabrioletu Saab 9-3 se uskutečnily v rámci programu „Skandinávský design a filozofie designu Saabu“ a jejich trasa vedla po malebném okolí Stockholmu. Výběr Saabu 9-3 pro tento účel nebyl nikterak náhodný – naopak: švédská automobilka jej pokládá za ztělesnění své filozofie. Dynamický vzhled a lehkost tohoto vozu harmonicky ladí s výkonným motorem a bezpečnou konstrukcí. Saab neustále zdůrazňuje rodokmen svých automobilů, který, jak známo, má kořeny v letectví. Proto nám přístrojová deska kabrioletu připomínala kokpit letadla a na masce chladiče nechyběl okřídlený nápis Saab. A co víc, na první pohled viditelná složitost karoserie spolu s pečlivým výrobním zpracováním jejích jednotlivých částí znovu připomíná, že vůz je produktem špičkových technologií, které se ostatně používají také v leteckém průmyslu.Tradičně solidní
Při jízdních zkouškách v okolí Stockholmu jsme si mohli prověřit vlastnosti modelu Saab 9-3 Cabrio s přeplňovaným zážehovým čtyřválcem 2.0 LPT, jenž byl vybaven nízkotlakovým turbodmychadlem. Tato pohonná jednotka řady Ecopower se dále může pochlubit šestnáctiventilovým rozvodem DOHC a vyvine výkon 113 kW (154 k). Točivý moment napříč uloženého motoru předává pětistupňová přímo řazená převodovka na přední kola. Konstrukce podvozku je poměrně typická pro moderní automobily této třídy: vpředu jsou vzpěry McPherson a zadní kola nesou vlečená ramena s příčnými stabilizátory. Brzdová soustava zahrnuje kotouče na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Ve výbavě kabrioletu dále nechybí ABS, hřebenové řízení je doplněno posilovačem. Když se člověk postaví vedle Saabu 9-3 Cabrio, musí si položit otázku: Jak to, že neohrožení hrdinové akčních filmů dokáží skočit do kabiny bez otevření dveří a přitom si neublíží? Pracoviště řidiče je v tomto Saabu navrženo tak těsně, že by takový efektní skok musel skončit žalostně. Proto jsme raději neexperimentovali a sáhli po elegantní klice dveří. Seřiďme si sedadla a zpětná zrcátka do příslušné polohy a rozhlédněme se kolem sebe. Většina z nás jistě nebude daleko od pocitu, že sedí v kokpitu sportovního letadla: tento dojem navozuje především kompaktní uspořádání palubní desky, jež plynule přechází ve středovou konzolu. Všechny ovládací prvky jsou snadno dosažitelné a údaje na přístrojích dobře čitelné, byť je nutno poznamenat, že střed volantu malinko zakrývá okraj přístrojové desky. Ruka hravě najde páčku seřizování sloupku řízení – řidič však vzápětí zjistí, že polohu volantu lze měnit pouze co do délky, a nikoli sklonu. Vinou tohoto ergonomického nedostatku bude člověk menší postavy poměrně obtížně hledat správnou polohu. Nyní tedy můžeme vyrazit. Navyklým pohybem se snažíme zastrčit klíček do spínací skříňky vedle volantu, ale ouha. Spínač zapalování má totiž Saab tradičně na konzole hned vedleřadicí páky. Není to samoúčelné, neboť se tímto způsobem blokuje vozidlo: abychom mohli vytáhnout klíček ze zámku, je nutné zařadit zpátečku. Tento úkon však není ergonomicky jednoduchý: řidič musí dvěma prsty zvedat bezpečnostní kroužek a současně tlačit páku doprava a dozadu – tedy výkon ne zcela nenáročný.Brzdy jsou bleskové
Za jízdy je Saab 9-3 Cabrio vynikající. Dokonce ani nevelká „turbodíra“ nepřekáží plynulému rozjíždění a po dosažení 2000 ot/min už vůz spolehlivě „táhne“. Intenzivní stoupání otáček přitom pokračuje až do chvíle, než se do hry zapojí omezovač otáček. Opojné je při jízdě vědomí, že v případě potřeby stačí sešlápnout akcelerátor a kabriolet doslova „vystřelí“ vpřed. Tomu napomáhají optimálně zvolené převodové poměry jednotlivých rychlostních stupňů. Převodovka nás dále potěšila vynikající přesností a krátkými kroky páky; vytknout se snad dá jen nepříliš pohodlné řazení zpátečky, o němž jsme se už zmínili. Také ovladatelnost vozu je výborná. Poněkud tužší volant při manévrování s přibývající rychlostí zůstává dostatečně citlivý obzvláště v táhlých rychlých zatáčkách. Přitom se nedá říci, že by byl příliš ostrý. Obzvláštní požitek přináší jízda v kabrioletu Saab 9-3 po udržované silnici, kde se vůz může pořádně „rozjet“. Naopak cesta s výmoly a nerovnostmi mu rozhodně nesvědčí: citlivě reaguje na každý náraz a již mírné zvlnění povrchu vozovky v něm vyvolává nepříjemné příčné rozhoupání. Drobnější nedostatky silnice však pérování podvozku zdolává bez potíží. Tím, co nás u Saabu 9-3 takřka ochromilo svou dokonalostí, byla brzdová sousta-va: změřili jsme, že z rychlosti 100 km/h do úplného zastavení uběhlo jen o málo víc než 2 sekundy! Automobil si přitom i v režimu nouzového brzdění udržel zvolenou jízdní dráhu a systém ABS začal působit až v posledním momentě. Dobrá byla i citlivost posilovače brzd, jež umožňovala snadné dávkování tlaku na pedály.
Síťovaná přepážka nad zadními sedadly velmi efektivně chrání před průvanem.
Na rozdíl od většiny konkurentů má Saab prostor pro složenou střechu uvnitř a z látky: díky tomu se zvětší objem zavazadelníku, když je střecha nasazena.
Deště se nebojte
Nějakou dobu jsme vyhlíželi vhodné místo na fotografování, až jsme se nakonec zastavili na břehu krásného jezera. Tam jsme si automobil prohlédli do těch nejmenších detailů. Aby bylo možné usednout na zadní sedadla, je nutné demontovat speciální ochranný kryt. Dva cestující se tam pochopitelně vejdou, ale nikoli příliš pohodlně. Jednak proto, že i nevysoký člověk bude tlačit koleny do opěrky předních sedadel, jednak proto, že sedák je umístěn příliš nízko. Ve většině kabrioletů této třídy je možné do zavazadelníku snadno umístit dva středně velké kufry, zbytek prostoru zabírá výřez pro střechu s natahovacím mechanismem. V Saabu se pokusili tento problém vyřešit tím, že zavazadelník oddělili od místa pro sklopenou střechu měkkou tkaninou. Je-li tedy střecha nasazena, objem zavazadelníku se zvětší skoro dvojnásobně. Velmi se nám líbila přesná práce skládacího mechanismu střechy: Nejprve se zvedne víko, pod nímž je složena střecha, která se pak začne natahovat. Její zadní konec se nadzvedne a umožní tak víku, aby se zavřelo. V poslední fázi zadní část střechy pevně přilne ke karoserii automobilu. Stejně jako u všech otevřených vozů se střecha upevňuje na rámčelního skla ručně. Saab má ale jedno vylepšení: místo obvyklých dvou pák je zde jen jedna uprostřed. Musíme se však přiznat, že na správný postup upevňování jsme nepřišli hned a vyřešení tohoto „rébusu“ nám trvalo několik minut. Skládání střechy se pak provádí v opačném pořadí.Dál od města
Celkově jsme si z testování kabrioletu Saab 9-3 odnesli spoustu příjemných zážitků. Nedoporučujeme však jezdit se složenou střechou rychlostí vyšší než 100 km/h. Pak vás totiž začne obtěžovat hluk, který vám nepříjemně naruší konverzaci se spolujezdcem. Se složenou střechou je také neradno jezdit v místech s velkou hustotou provozu, kde vás místo svěží přírody budou obklopovat jen oblaka výfukových plynů.
Přístrojová deska vozu Saab 9-3 Cabrio svými plavnými tvary připomíná kokpit moderního letadla.
Tradiční rys vozů Saab – spínací skříňka zapalování uřadicí páky. Originální, ale nepříliš praktické.
| Saab 9-3 S 2.0 LTP Cabrio | |
|---|---|
| Motor | přeplňovaný zážehový čtyřválec DOHC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1985 |
| Max. výkon (kW/k) | 113 |
| při otáčkách/min | 5500 |
| Max. točivý moment (N.m) | 219 |
| při otáčkách/min | 3600 |
| Max. rychlost (km/h) | 205 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 8,8 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1400 |
| Zavazadelník (m3) | 0,295 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/9,5 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4329/1711/1428/2605 |
| Cena | 1 367 000 Kč |
| Saab 9-3 S 2.0 LTP Cabrio - hodnocení | |
|---|---|
| + | působivý vzhled |
| + | vynikající kvalita vypracování |
| + | příkladné jízdní výkony a vlastnosti |
| - | chybí seřízení sklonu volantu |