Peugeot 306 Break XT 2.0 HDi

K koncepčně nový přeplňovaný vznětový motor HDi, vybavený systémem přímého vstřiku nafty Common-Rail, znamenal pro Peugeot velký úspěch. Proto bylo jen otázkoučasu, kdy se tento agregát, původně montovaný pouze do „čtyřistašestky“, logicky přesune o třídu níž – do Peugeotu 306. Od jeho uvedení na trh už totiž nějaký ten pátek uplynul a „há-dé-íčko“ spolu s lehkým faceliftem karoserie rozhodně dokáže oživit zájem zákazníků o francouzskyšaramantní hatchback, sedan i kombi. A právě úpravu kombi, tradičně označenou Break, jsme podrobili redakčnímu testu.
Pro vůz Peugeot 306 Break byla vyhrazena slabší 66kilowattová (90 k) místo 80kilowattové (109k) verze agregátu 2.0HDi. Tento čtyřválec se nám při testu jevil jako poměrně pružný. Nejvýrazněji se projevoval v pásmu nad 2000 otáček za minutu – tam totiž vrcholí pozoruhodně vysoká hodnota točivého momentu 205 N.m. Se zvyšujícími se otáčkami se ovšem jeho vitalita snižovala, což při dynamičtější jízdě znamenalo jediné: častěji manipulovat s přesně jdoucí řadicí pákou pětistupňové mechanické převodovky.

Rozumná investice

Mezi nesporné klady agregátu 2.0HDi v Peugeotu 306 Break patří výjimečná provozní úspornost, výrobcem uváděná kombinovaná spotřeba činí jen 5,2 l nafty na 100 km. Spokojeni jsme byli také s relativně nízkou hlučností i vibracemi, kterými si tento vznětový motor nezadá se zážehovými soupeři. Motor 2.0HDi významněji neovlivnil jízdní vlastnosti tohoto kombíku, takže je i nadále nutno počítat s velmi komfortním naladěním jeho podvozku. Vlivem možná až zbytečně měkkého pérování se vůz při projíždění zatáček nakláněl více, než jsme původně očekávali. Jinak se choval na silnici příjemně a nezáludně, dobrou ovladatelnost odporovala samořiditelná zadní náprava. Žádné výhrady jsme neměli ani k brzdám, jejichž účinnost byla podle našeho názoru přiměřená; totéž platilo pro posilovač řízení. Mezi stálé devízy modelu 306 Break patří také zajímavý design a zejména zadní partie vozu s bohatým prosklením. Uživateli jistě přijde vhod také zavazadelník se slušným základním objemem 0,442 m³, jenž lze zvětšit až na 1,512 m³. Špičková výbava XT, kterou jsme si mohli „osahat“ v testovaném exempláři, zahrnuje standardně kupříkladu čelní i boční airbagy, ABS i elektrické ovládání předních bočních dveří a seřizování vnějších zpětných zrcátek. Klimatizace, metalíza a audiosouprava jsou za příplatky. Pak se ale cena tohoto Peugeotu vyšplhá nad 504 900 Kč včetně DPH, jakkoli ani tato základní suma není malá. Marná sláva, za „dobroty“ v čele s turbodieselem 2.0HDi se musí zaplatit.

Peugeot 306 Break XT 2.0 HDi
Motor	čtyřv. turbod. s přímým vstřikem paliva
Zdvihový objem (cm3)	1997
Max. výkon (kW/k)	66/90
při otáčkách/min	4000
Max. točivý moment (N.m)	205
při otáčkách/min	2000
Max. rychlost (km/h)	180
Zrychlení 0–100 km/h (s)	12,8
Počet převodových stupňů	5
Pohotovostní hmotnost (kg)	1275
Zavazadelník (m3)	0,442
Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km)	6,9/4,3/5,2
Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm)	4338/1689/1415/2580
Cena	504 900 Kč

Peugeot 306 Break XT 2.0 HDi - hodnocení
+	živý a úsporný motor
+	působivý vzhled
+	prostorný zavazadelník
-	příliš měkké pérování
-	vyšší cena