Pohledný zevnějšek, příjemný interiér i dobré jízdní vlastnosti – to jsou hlavní devízy nejmenšího Chrysleru jménem Neon. Škoda, že nelze v superlativech mluvit také o jeho „dvoulitru“.
Kultivovanému pracovišti řidiče vévodí středová konzola ozdobená imitací ušlechtilého dřeva.
Bílé „sportovní“ číselníky přístrojů jsou velmi dobře čitelné.
Výraz luxusu
Nejmenší Chrysler na českém trhu si naše sympatie získal také svým interiérem. Vévodí mu propracovaná a kompaktně ztvárněná palubní deska, která se vyznačuje kvalitními plasty a členitým uspořádáním. Ocenili jsme ergonomicky optimální umístění všech ovládacích prvků. Přístroje se sportovními bílými číselníky jsou dobře čitelné, výškově seřiditelný volant padne příjemně do ruky stejně jako masivní hlavice řadicí páky. Luxusní vzhled testovaného exempláře umocňovaly čalounění jakostní světlou kůží a obložení středové konzoly i vnitřních výplní dveří imitací ušlechtilého dřeva. Zkoušený Neon zahrnoval z hlediska komfortu a bezpečnosti většinu prvků, které může náročný zákazník očekávat ve vyspělém sedanu na pomezí nižší střední a střední třídy. Kromě již zmíněného koženého čalounění a litých kol jde dále o airbagy pro řidiče a spolujezdce, klimatizaci, audiosoupravu s přehrávačem magnetofonových kazet, centrální zamykání, imobilizér i elektrické ovládání předních bočních dveří a seřizování vnějších zpětných zrcátek. Na přání lze vozidlo dále vybavit kupříkladu střešním oknem a CD přehrávačem. To platí bohužel i prosystém ABS, který u konkurence velmi často bývá ve standardní výbavě.Po usednutí do Neonu jsme byli spokojeni také s úrovní jeho vnitřní prostornosti. Bylo vidět, že koncepce Cab-Forward přináší v tomto ohledu ovoce. Na vůz kompaktní třídy mají relativní dostatek místa především řidič a spolujezdec, jejichž sedadla jsou velmi pohodlná a zároveň poskytují dostatečné vedení těla. Cestující vzadu se mohou uvelebit na poměrně měkkých sedácích, zatímco opěradla jsou poněkud tvrdší. Prostřední místo lze tradičně považovat za spíše nouzové a v Neonu není vybaveno opěrkou hlavy. Původní předpoklad, že prostor pro hlavu zadních cestujících výrazně omezí svažující se střecha vozu, se ukázal jako lichý. Platí to ovšem jen pro osoby běžného vzrůstu, čahouni nebudou tento Chrysler, stejně jako porovnatelné sedany jiných značek, nijak radostně vyhledávat. Zavazadlový prostor v Neonu má základní využitelný objem 0,371 m3, což je spíše podprůměrná hodnota. Podlaha, pod kterou je umístěno plnohodnotné náhradní kolo, ovšem není zcela plochá a nevelké víko nenapomáhá pohodlnému přístupu do „kufru“.
Zavazadelník Neonu má základní objem 0,371 m3, což není příliš.
Neon patří uspořádáním přídě mezi „optimisticky“ vyhlížející automobily.
Stabilní jízda
Sedan Neon nás příjemně překvapil svými sportovně laděnými jízdními vlastnostmi. Vděčí za to tvrdšímu pérování podvozku, který zajišťuje velkou stabilitu vozu v přímém směru jízdy i v zatáčkách. Chrysler neochvějně drží zvolenou stopu také při rychlých průjezdech vlásenkami, přičemž jsme vůbec nezaznamenali tendenci k většímu náklonu. Na druhé straně tento vůz nemá rád nekvalitní silnice a tuto nelibost nám v řadě případů dal najevo hlasitými tupými rázy. Za klad lze považovat také více než dostatečně účinné brzdy: není divu, vždyť mají patřičně dimenzované kotouče nejen na předních, ale i na zadních kolech. Také řízení se standardně montovaným posilovačem funguje naprosto bez výhrad. Bohužel nás příliš nenadchlo „srdce“ Neonu – zážehový čtyřválec o zdvihovém objemu 2,0 l s výkonem 98 kW (132 k). Přiznáme se, že jsme si od tohoto agregátu slibovali mnohem víc. Předně nás zaskočila jeho určitá těžkopádnost. Přestože je tento motor vybaven čtyřventilovou technikou, postrádá pružnost, a proto striktně vyžaduje od řidiče, aby udržoval ručičku otáčkoměru nad číslem 2000. A pokud se od čtyřválce žádá výraznější „zátah“, je nutné nekompromisně přidat minimálně tisícovku otáček. Ostatně maximum točivého momentu 177 N.m je k dispozici až při 4600 otáčkách za minutu. Lze ovšem uvažovat také o tom, že se na tom všem jistou měrou podílí převodovka s „delším“ uspořádáním pěti stupňů, byť by se jinak vyznačovala přesným a snadným řazením. Při svižnější jízdě nás poněkud obtěžovala vyšší hladina hluku v kabině, přičemž nebylo možné přeslechnout ani její aerodynamickou složku. Na druhé straně kompakt značky Chrysler není podle našich poznatků příliš náročný na přísun paliva, což dokazuje také tovární kombinovaná hodnota 7,9 l benzinu na 100 km.Testovaný sedan Chrysler Neon LX s motorem 2.0 a mnoha příplatkovými prvky stál 722 770 Kč včetně DPH. Doplňme ještě, že cenově přístupnější verze s výbavou LE je k mání za 623 356 Kč.
| Chrysler Neon LX 2.0 | |
|---|---|
| Motor | zážehový čtyřválec SOHC |
| Zdvihový objem (cm3) | 1995 |
| Max. výkon (kW/k) | 98/132 |
| při otáčkách/min | 5600 |
| Max. točivý moment (N.m) | 177 |
| při otáčkách/min | 4600 |
| Max. rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení 0–100 km/h (s) | 10,8 |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Pohotovostní hmotnost (kg) | 1245 |
| Zavazadelník (m3) | 0,371 |
| Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) | -/-/7,9 |
| Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) | 4390/1715/1421/2667 |
| Cena | 722 770 Kč |
| Chrysler Neon LX 2.0 - hodnocení | |
|---|---|
| + | poutavý design |
| + | prostorný a útulný interiér |
| + | dobré jízdní vlastnosti |
| - | málo vitální motor |
| - | vyšší cena |