Audi Quattro mělo jen málo slabin a jednou z nich byla délka. Proto Němci přišli se zkrácenou verzí Quattro Sport...Audi, potěšeno úspěchem konceptu, ihned začalo hlásit do světa, že se s tímto vozem hodlá účastnit světových soutěží rallye. Toto prohlášení si vysloužilo posměšné poznámky z řad již zaběhlé konkurence. Největší výtky šly na vrub podvozku. První Quattro konstrukčně vycházelo z kupé Audi 80, nicméně podvozek byl původně z modelu 200. A právě proto se stalo terčem posměchu. Jenže ona předpokládaná „neohrabanost“ dlouhého rozvoru vzala za své hned na první rallye. Byla to Algarve rallye, kde jako předjezdec startoval Hannu Mikkola. Ten s Audi vyhrál 29 ze 30 rychlostních zkoušek a po sečtení celkového času nadělil vítězi více než půl hodiny!!!
Zadní partie vozu se od původního Quattra příliš nelišily, ovšem předek vozu byl jiný. Přibylo sání na kapotě a zkrácená verze měla pouze dva přední světlomety a celková vizáž byla o mnoho agresivnější.
Vynikající výsledky
Konkurence nespí
Audi Quattro brzy začalo dominovat soutěžím, jenže třeba taková Lancia si nenechala nic líbit. Výkony továrních pilotů za volanty Lancie 037 odhalily závažný nedostatek modelu Quattro – příliš dlouhý rozvor, díky němuž nemohly audiny hbitým italským zadokolkám stačit. Psal se rok 1984 a rodící se skupina B nahrála audině do ruky. Automobilka rozhodla, že postaví své vlastní béčkové „monstrum“. Ovšem aby Němci získali homologaci, museli vyrobit sérii silničních vozů. A tak se zrodilo Audi Quatro Sport s krátkým rozvorem. Ten se zmenšil o celých 320 mm a motor také doznal výrazných změn. Pětiválec 2,3 s dvouventilovou technikou byl nahrazen také pětiválcem, ovšem objem se snížil na 2,1 (2133 cm3) a byl vybaven čtyřventilovou technikou. Motor dopovalo monstrozní turbo KKK a elektronické vstřikování. Všechny tyto komponenty se postaraly o výkon převyšující 300 koní a z 0 na 100 km/h auto dokázalo vystřelit během 4 sekund. Na takovýchto výkonech měl do značné míry podíl také kevlar, jenž byl využit na panely karoserie. Podle dostupných informací bylo vyrobeno 224 kusů, ale jen něco málo víc, než 160 kusů se dostalo na běžné silnice. Pokud vás zajímá, co tohle auto umí, zadejte na serveru Youtube.com do vyhledavače Quattro Sport vs Lancer Evo VI. Nejen že má fantastickou trakci, ale když to s auty opravdu umíte, můžete jezdit bokem, kdy se vám zachce. Věřte, že v dnešní době neexistuje mnoho vozů, které se můžou rovnat tomuto bezmála čtvrt století starému stroji. Automobilka Audi požadovala za svůj výtvor v roce 1984 celých 204 tisíc DM a v dnešní době se cena Sportu pohybuje vysoko nad 100 tisíci eur. Jeden kousek jsem našel ve Švýcarsku za 225 tisíc franků, což je asi 3,4 milionu korun.Pakatel, ne? ◾
Quattro se v osmdesátých letech účastnilo také závodu Pikes Peak. Za volant Quattro S1 Evolution (víceméně šlo o vůz skupiny B) usedli Bobby Unser a také legendární Walter Röhrl. Oba si dojeli pro první místo ve dvou po sobě jdoucích ročnících. 600 koní a necelých 600 N.m totiž nemělo v té době žádnou konkurenci.