Chevrolet Spark

Také jste si všimli, že naše malinká republika se plní relativně levnými ojetinami a autobazary rostou jako houby po dešti? Tenhle trend pozoruji už nějakou tu dobu a musím říci, že skutečně chápu lidi, kteří tvrdí, že koupit nové auto je holý nesmysl a vyhazování peněz oknem. Jenže koupě nového vozu má svá nesporná pozitiva. Hlavní výhodou zůstává vědomí, že nekupujete zajíce v pytli, a záruka je také velmi dobrý bonus. Průměrný Čech tedy chce vlastnit nové auto, které bude levné, úsporné, nenáročné na údržbu a samozřejmě bude mít nějakou tu výbavu, což není zrovna jednoduchý úkol. Nejvhodnějšími kandidáty se tedy zdají být faceliftované Picanto a český evergreen jménem Chevrolet Spark. A jací že jací jsou tito trpaslíci v reálu? Souboj nákupních tašek o krále parkovací zóny před supermarketem právě začíná...

 

Chevrolet spark

Malý Korejec s americkým pasem je na českém trhu už nějaký ten pátek a těší se velké oblibě. Jeho čísla prodejů dělají koncernu GM, potažmo evropské odnoži amerického Chevroletu opravdovou radost. V České republice neochvějně drží první místo ve svém segmentu a nikdo se nemůže divit. Ještě když se prodával jako Daewoo Matiz, byl prodejním hitem. Jenže od té doby uteklo hodně vody a našemu malému oblíbenci přibylo několik zdatných soupeřů. Kolínské trio vynecháme, protože ve srovnání se Sparkem je přece jen jinde, ale taková Kia Picanto s litrovým čtyřválcem by mohla utvořit se Chevroletem vyrovnanou dvojici. Oba mají vpředu uložený čtyřválec s objemem 1,0 litru, mají podobné rozměry a pocházejí ze stejné země. Jenže čas zastavit nelze, a tak je Kia už předem v roli mírného favorita. Spark prošel za dobu své existence jen velmi malými změnami, a pokud si odmyslíme nepatrně přešitý kabát, jedná se o totožné auto, které se veřejnosti představilo už v roce 1998.  A uznejte sami, že deset let staré auto je v dnešní době opravdu v nezáviděníhodné pozici. Námi testovaný kousek navíc dorazil v poněkud „cirkusové" úpravě. Na první pohled nešlo o nic divokého. Snad jen postříbřené obroučky zadních světlometů a zadní spoiler působily poněkud nepatřičně. Ale když jsem otevřel dveře řidiče, musel jsem se pousmát. Modře vyvedený interiér je opravdu hodně mimo a v kombinaci se sytě červenou barvou působí jako pěst na oko. Chápu, že nějakou tu inovaci musí Chevrolet přinést, ale člověka zodpovědného za tuto barevnou kombinaci bych poslal na týdenní kurz estetiky. Nicméně čtyřválcový motor s objemem 995 cm3 se jeví velmi dravě. Má jadrný zvuk, a pokud jej hodláte točit, rozhodně se bránit nebude. A že jej rozhodně točit budete, protože abyste auto donutili k nějaké činnosti, motor musí atakovat nejvyšší možné sféry využitelných otáček. Jeho maximální výkon 66 koní je totiž k dispozici až v 5400 ot./min. Ale bavíme se zde o městských vozech, takže nějaké sportovnější choutky nepřicházejí v úvahu. Nebo snad ano? V městských uličkách se s tímto vozem manévruje o chlup lépe než s Picantem, protože řízení je natolik přeposilované, že i Fiatův režim City je proti tomu těžká lopota. Jenže ve městě si malý Chevrolet řekne o pořádnou porci benzinu, což je překvapivé. Jinak byl Spark velmi dobře vybaven- čtveřice airbagů, manuální klimatizace, všechna okna v elektrice a vkusné rádio, které obstojně hrálo.

Také Picanto není žádným nováčkem na trhu a není to dlouho, co prodělalo drobný facelift. Jiný je přední nárazník, ale i přední světlomety a zadní lampy. Jinak se toho příliš nezměnilo. Kabina je ale na rozdíl od Chevroletu prostá jakýchkoliv pokusů o „inovativní" dojem  a  vypadá opravdu dobře. Stejně jako v případě Sparku je prostorná a stísněně se v ní nebude cítit ani řidič vyšší postavy. Tohle pozitivum sice patří oběma dnešním soupeřům, ovšem nutno dodat, že Picanto nabízí velkorysejší prostor v oblasti ramen. Je o celých 100 mm širší, a u takto koncipovaného vozu to je zatraceně znát. Místa vzadu je poměrně dost a průměrně vzrostlý člověk se zde usadí celkem pohodlně. Na výlet do Vídně to sice není, ale určitou dobu vám to vadit nebude. Přední sedačky vás sice v zatáčce nepodrží, nicméně jsou příjemně tvrdé, a řidič si tedy nemá nač stěžovat. Malý litrový čtyřválec je skutečným překvapením. Je to zejména proto, že od litrových motorů nečekáte zhola nic. Jenže zde tomu tak není. Tenhle čtyřválec je překvapivě svižný a nechá se vytáčet celkem ochotně. Ani pětikvaltu není co vytknout. Jen v zatáčkách se opravdu necítí a nedotáčivost je skutečně silná a nepříjemná. Ale zase se tolik nenaklání jako Spark. Na druhou stranu, když sundáte z plynu nohu v zatáčce, mnohdy jej vyprovokujete k přetáčivosti. Mě osobně to bavilo, jiní řidiči mohou být hodně překvapeni. Brzdy mají progresivní nástup, ale dokážou auto nepříjemně rozvlnit.

 

Může se to zdát poněkud nefér, stavět koncepčně zastaralý vůz proti relativně mladému štírkovi, ale Spark je nejoblíbenější mini v ČR, a to přece něco znamená. A když už tady auta přirovnáváme k nákupním taškám, shrnu to takto: Spark je dle mého názoru taškou igelitovou, což je dobré vysvědčení. Jenže Kia Picanto je taška hadrová. A když uvážíte, že  za hadrovou tašku dáte o 50 tisíc méně, pak asi není co řešit. Ovšem Chevrolet je ochoten vyjednávat. Jestli se řadíte mezi dobré vyjednávače, cena může být zcela odlišná. Takže hodně štěstí.