Toyota RAV4

Tento japonský cross-over v podstatě nemá viditelně slabá místa. Je pravdou, že to platí za podmínky, že automobil má za sebou pravidelnou údržbu a dodržování termínů technické kontroly. Druhou důležitou podmínkou dlouhého a bezproblémového užívání by mělo být v podstatě vyloučení jakéhokoli použití ve složitějším terénu. Navzdory tomu, že podle charakteru převodového ústrojí a podvozku je RAV4 typickým parketovým džípem, existuje nemálo řidičů, kteří jsou odhodláni prověřit jeho schopnosti v roli off-roadu. Vybízí je k tomu například poměrně vysoká světlá výška vozu(205 mm) a relativně malé převisy karoserie, ale také pohon všech čtyř kol, který je na rozdíl od většiny konkurentů zkonstruován optimálně. Nicméně podobné dobrodruhy je třeba důrazně upozornit na to, že podnikat zběsilé terénní testování tohoto inteligentního městského automobilu je krajně nevhodné.

 

Viditelným esem v rukávu RAV4 je trvalý pohon obou náprav s rozdělením točivého momentu v poměru 50:50, zatímco většina jiných výrobců nabízí samočinné připojení druhé nápravy při prokluzování té poháněné. K zablokování samosvorného diferenciálu cross-overu Toyota RAV4 se používá viskózní spojka. Jako příplatkový prvek je k dispozici možnost zablokování zadního diferenciálu. Avšak úkolem tohoto zařízení není zvýšení průchodnosti, nýbrž lepší ovladatelnost vozidla na kluzkých silnicích.Zadní sedadla jsou uprostřed rozdělena a lze je posunout po délce v rozsahu 15 cm. Kromě toho lze nastavit úhel sklonu opěradel. K základnímu vybavení patří hydraulický posilovač řízení, ABS a systém elektronického rozdělení brzdového úsilí (EBD). Prakticky všechny automobily jsou vybaveny elektroinstalací (okenní skla, zrcátka, centrální zamykání), minimálně dvěma airbagy, imobilizérem, vyhřívanými sedadly a klimatizační jednotkou. Audiosystém je se zdvojeným ovládáním na volantu. Multifunkční displej z tekutých krystalů poskytuje informace z palubního počítače a od čidla teploty vzduchu ve voze i venku. V top verzi si lze připlatit i na kůží potažená sedadla.

 

Přední i zadní nezávislý podvozek zajišťují pro RAV4 vynikající ovladatelnost. V přední nápravě se do prvních 100 tis. km obvykle musejí vyměnit pouze sloupky příčného stabilizátoru. Později přicházejí na řadu hlavice táhel řízení, tlumiče a ložiska nábojů. Ramena vydrží zpravidla 200 tis. km. Zadní víceprvkový závěs je velmi životaschopný a případná výměna některých ramen přichází ke slovu teprve po více než 150 tis. km. Připomeňme si ještě, že cena náhradních dílů a oprav RAV4 v dobře udržovaném stavu nikterak nevybočuje z průměru cen za opravy jiných cross-overů. Vcelku je automobil schopen přinášet radost a požitek při řízení, což platí jak pro zkušené, tak i pro začínající řidiče. RAV4 starších generací vynikají značnou spolehlivostí a solidním komfortem. Další neméně důležitou výhodou je to, že tento model s věkem v podstatě neklesá v ceně. Pravda, souvisí s tím i jedna nevýhoda je velmi populární mezi kriminálními živly a často se krade.