Opel Corsa OPC

Určitě první, co vás napadlo, bylo, proč právě tyto dva zástupce, když nejsou ani ze stejné kategorie a nemají podobnou koncepci motorů? A těch nesouladů bychom našli ještě více. Nám to nevadí, a proto jsme je dali dohromady. Když jsme vybírali ke Corse OPC soupeře, dlouho jsme tápali. Pak nás napadla Honda Civic Type R. Oba vozy mají podobný výkon, ale každý jej dostává z jinak plněného motoru. Oba mají pohon předních kol a ideálně se hodí k názvu článku. Patří mezi ideální tvory na dovádění ve městech a jejich přilehlých okreskách. Nakonec i jejich cena se příliš od sebe neliší. Jednoduše jsme šli do toho s tím, že se uvidí, co nám dva nabroušení uličníci ukáží, a jestli jsou, či nejsou si na hony vzdálení.

 

Civic Type R se na trhu pohybuje o trochu déle než Corsa OPC, patří o třídu výše a jde o nejnabroušenější zbraň ze stáje Honda. Pod kapotou má nabito na 201 atmosférických koní z dvoulitru, které se přesouvají na přední kola díky šestistupňové převodovce s ultrakrátkými drahami. Dostane vás jadrným zvukem motoru, který se nejradši pohybuje mezi pěti až osmi tisíci otáčkami. Milovat ji budete za červenočerný interiér, skvělá sedadla Recaro, ale také pro ufo-sportovní vzhled. Nesmíme zapomenout ještě na její image. Patří mezi hothatch legendy, tedy spíše její koncovka Type R, kterou Honda lepí na své „nej“ modely.

Honda Civic Type R není o rychlostech přes 200 km/h, i když je zvládá. Ona se právě hodí do zatáček, na úzké okresky nebo k odjíždění od semaforů doprovázenému šíleným ječením. Kdekoliv s ní zastavíte, hned každý ví, že půjde do tuhého. A co na to Corsa OPC? Je to pěkně divoká kočka z líhně rodiny Opel Performance Center. Sice jen jednašestka, ale okořeněná turbodmychadlem. Výsledek? 192 koní. Ten se také tlačí na přední nápravu a stejně tak ho ovládá šestikvalt. I tady jsou krátké dráhy, ale tvar řadičky nedosahuje příjemnosti Civicu Type-R. Corsa OPC dává svůj sportovní charakter podstatně více najevo. Mohutné spoilery, koncovka uprostřed, difuzor, široké blatníky a nárazníky, a nezbytně nutné falešné výdechy. Efektní a navíc i hezké. Podobně je tomu v interiéru. Špičková anatomická Recara (o něco lepší než v Civicu), tříramenný profilovaný volant se zploštělou spodní částí a hliníkové pedály. Corsa OPC vychází z kategorie malých vozů, takže ta se na okresky přímo těší. Díky turbu je neskutečně výbušná, od semaforů ve městě přímo vystřeluje. Problém je pouze, když začne být mokro. Přenést totiž tak velký točivý moment na přední kola, a to ještě bez samosvorného diferenciálu, je někdy problém.

 

Oba zástupci jsou divocí, ostří a hodně toho dokáží, ale přece jen jsou diametrálně rozdílní. Pozná se to především v táhlých rychlých zatáčkách. Corsa OPC nás hodně překvapila svým slušným chováním ve vysokých rychlostech na rozdíl od Civicu Type R. Nedělá jí problém jet i kolem 200 km/h. Přitom je v klidu, v přímém směru má hodně jistoty a nemusíte ji neustále honit po silnici. Při ostřejší jízdě se spotřeba pohybuje kolem 14 l/100 km. Honda by měla být, vzhledem ke svým rozměrům, ještě klidnější, ale není tomu tak. Odpružení naladili inženýři hodně na tvrdo a na českých silnicích to znamená nervozitu, poskakování, a to i ve vyšších rychlostech. Na druhou stranu umí být spořivější. Jasně nemá turbo, ale větší výkon i objem. Když za to taháte, dostanete se ke 13 l/100 km, ale Civic Type R umí jet v poklidu za devět.

 

 

Největší rozdíl přichází při ostřejším zacházení na okreskách. Honda zvládá většinu zatáček s absolutním nadhledem. Podstatou je, že se dobře řídí a více komunikuje s řidičem. Nevím, zdali je příčinou tvarování přístrojové desky, ale měl jsem uvnitř pocit, jako bych seděl uprostřed vozu a měl ho celý lépe pod kontrolou. Honda není ani tolik nedotáčivá. Naopak zadek krásně poslouchal, a když jsem potřeboval, šel do lehké přetáčivosti. Celému vozu pomáhá zatočit do zatáčky, stačí k tomu pouze dobrá práce s plynem a brzdou. Corsa OPC jede rychle, ale s výraznou nedotáčivostí nic neuděláte. Podvozek chválím za skvělý kompromis mezi tuhým a měkkým naladěním. Akorát se dost často protáčí odlehčené přední kolo, zadek vůbec nijak nereaguje na ubrání před zatáčkou ani na lehké brzdění levou nohou. Corsa OPC má tendenci cestovat ven ze zatáčky po předku stůj co stůj. Velké plus však ode mě dostává motor za brutální zátah. Na „všechny“ rychlosti vystřeluje se stejnou chutí po rychlosti.

 

Honda Civic Type R i Opel Corsa OPC nepatří do stejné kategorie, proto je nelze úplně přímo srovnávat. Nicméně mohu vyřknout, který z těchto adeptů bych si vybral na dovádění po okreskách. Moje srdce tíhne k atmosférickému motoru, navíc k úžasně točivému i-VTECu. Auto bez turba s předním pohonem se mi prostě lépe řídí. Když se podívám do ceníku, dostanu se k rozdílu 80 000 Kč, o který je Corsa OPC levnější. Vypadá agresivněji než Civic Type-R, modrá barva jí sluší a také má více výbušnosti. Záleží tedy na vás, čemu byste dali přednost, ale já vám můžu oba dva vozy vřele doporučit.