Alfa Romeo 8C SPIDER

Je to nepříjemné, ale je to tak. Alfa v dnešní době už jen s nostalgií hledí do minulosti, kdy její auta představovala to nejlepší, co jste v Evropě mohli dostat. Svého času vyráběla nejdražší auto světa (33 Stradale/Autohit 10/08) a těšila se reputaci, kterou jí kdekdo záviděl. Jenže časy se mění a Alfa bohužel také. Momentálně se sice zvedá z popela, ale pošramocená pověst výrobce krásných, nicméně velmi mizerně vyrobených aut ji neustále provází. A když už Italové vyrobili auto, které mělo potenciál vystrašit zaběhlou konkurenci, vše skončilo u nesmyslné hmotnosti. Ta zadupala jinak slibně se rodící naději pro tuto kdysi velmi bohatou značku.

Ale jak jsem již předeslal, Alfa Romeo rozhodně nesložila své zbraně a rozhodla se navázat na někdejší úspěchy. V roce 2003 se prezentovala studií 8C Competizione, která měla pro automobilku zajistit haló efekt. Šlo o poctu svým nejslavnějším modelům – konkrétně 8C 2300 ze třicátých let a 6C Competizione z let šedesátých. A lépe se to podařit ani nemohlo. Když poprvé sňali z vozu plachtu, přihlížející dav oněměl úžasem. Ještě než frankfurtský autosalon skončil, Alfa nestačila počítat závazné objednávky. Dávno dopředu bylo avizované, že půjde jen o velmi omezenou sérii několika kusů, a tudíž o velmi exkluzivní zboží. Plánovaná kvóta 500 kusů byla naplněna prakticky ihned, a než se auto dostalo do výroby, neexistovala šance, abyste si ji mohli koupit.

 

 

Takovýto úspěch nikdo nečekal a prohlášení o 500 kusech se najednou ukázalo jako neuvážený krok. Proto se okamžitě začalo spekulovat o otevřené verzi. Tyto informace Alfa nejdříve ignorovala a následně také dementovala. To však bylo v době, kdy prakticky celý motoristický svět věděl, že kabriolet nakonec z továrny Alfa Romeo vyjede. Také se obecně vědělo, že kabriolet bude prakticky stejný jako kupé a k zákazníkům si cestu najde opět pouze 500 kusů.

 

 

 

Pro verzi kabrio (Italové jí podle tradice říkají Spider) se Alfa rozhodla použít stejný prostorový rám jako v případě kupé a také pohonná jednotka je tentýž 4,7litrový osmiválec, jenž byl vyvíjen ve spolupráci s Maserati a Ferrari. Ten odevzdává 450 koní (331 kW) při 7000 ot./min a točivý moment dosahuje 470 N.m při 4250 ot./min. Ovšem již osmdesát procent této hodnoty je k dispozici již ve 2000 ot/min. Zadní poháněná kola mají tedy hodně co zvládat a v jejich snažení jim pomáhá samosvorný diferenciál, bez kterého by se toto auto patrně neobešlo. Není se čemu divit, protože tohle auto má v porovnání s konkurencí menší výkon, jenže je také velmi lehké, protože jeho karoserie je plná uhlíkových vláken. Zrychlení by se podle odhadů mělo odehrát za čtyři vteřiny a ručička tachometru by měla okupovat metu 300 km/h. Ale oficiální čísla zatím nejsou k dispozici. O přenos takového výkonu se stará robotizovaný manuál Cambiocorsa od Maserati, který je s motorem uložen v systému transaxle. Má šest stupňů a několik režimů, kdy pádly pod volantem můžete řadit manuálně nebo nechat vše na automatu. O jízdní „komfort“ se starají dvacetipalcové pneumatiky o rozměrech 245/35 vpředu a 285/35 vzadu. A samozřejmě nesmím zapomenout na brzdy. Divokou Alfu krotí keramické kotouče Brembo s průměrem 380 mm vpředu a 360 mm vzadu. Navíc ji na silnici hlídá velice důmyslný stabilizační systém VDC, takže i to největší poleno je rázem další Fittipaldi.

 

Uvnitř najdete stejnou přístrojovou desku jako v kupé a také sedačky Sparco (původem z Enza) jsou totožné. Jinak na vizáži kabrioletu nepřibyly žádné nové věci a kromě toho, že má plátěnou střechu, jde vlastně o totožný vůz, jakým je kupé. Jen je nepatrně těžší.

Tohle auto Alfu Romeo nespasí, ale snad jí pomůže v tom, aby zase našla svou pravou tvář a všem pochybovačům dokázala, že stále patří mezi to nejlepší na světě. Dispozice a know-how na to má. 

 

---

 ALFA romeo 8c spider

■ Rok výroby: 2008 - ????
■ Počet plánovaných kusů: 500
■ Výkon: 450 k
■ Točivý moment: 470 N.m
■ Zrychlení: 4,0 s (odhad)
■ Max. rychlost: 300 km/h (odhad)
■ Motor: atmosférický Vw8
■ Objem: 4691 cm3
■ Převodovka: 6rychlostní robotizovaný manuál
■ Brzdy: Brembo, keramické
■ Litrový výkon: 95,7 koní