VW Passat

Zájemcům se nabízejí modifikace s pohonem předních nebo všech čtyř kol (4Motion) v karosářských verzích sedan a kombi (Variant). Vybavené čtyřválcovými, pětiválcovými i šestiválcovými zážehovými nebo vznětovými motory. Verze převodového ústrojí jsou: pěti,  šestistupňová přímo řazená a dva automaty. Vedoucí pozice Passatu v prodejích ve svém segmentu je docela pochopitelná. Získal si popularitu díky výhodnému poměru mezi cenou a kvalitou v kombinaci s bohatým výběrem modifikací.

 

Automobily vyrobené po roce 2000 byly vybaveny kotoučovými brzdami na všech kolech a několika elektronickými systémy: ESP, ASR, ABS a Brake Assist. V seznamu prostředků pasivní bezpečnosti se objevily čelní, boční i hlavové airbagy a bezpečnostní pásy s pyrotechnickými předpínači. Automobil má prostorný interiér a velmi kvalitní potahové materiály. Přístrojová deska je pokrytá příjemným plastem. Množství praktických úložných prostor, kapes a držáků skýtá velké množství využití. Přední sedadla se semišovými potahy mají dobré boční vedení. Volant a řadicí páka jsou potaženy kůží. Ergonomika je na vysoké úrovni, nicméně nadměrné množství tlačítek na přístrojové desce si vyžaduje určitý návyk. Díky širokým dveřím lze nastoupit a vystoupit velmi pohodlně. Také zavazadlový prostor je poměrně velký a lze ještě zvětšit po částečném nebo úplném sklopení zadních sedadel.

 

 

Celkově je karoserie automobilu dobře ochráněna před korozí. Výjimkou jsou hrany předních oblouků kol, jejichž lakový nátěr může zkorodovat po poškození štěrkem ze silnice. Nad horní hranou čelního skla se někdy objevují pupínky v lakové vrstvě. Aby se zastavil proces koroze, musí se vyjmout čelní sklo a po celé délce opravit nátěr zaoblení na přechodu ke střeše. Svíčky , dokonce i platinové, při nekvalitním palivu málokdy vydrží déle než 30 tis. km. Rozvodový řemen se musí vyměnit po 80 tis. km a to vždy spolu s řemenicí. Kromě toho ve všech zážehových motorech lze očekávat, že časem „odejde“ čidlo teploty chladicí kapaliny a čidlo množství nasávaného vzduchu. Přímo řazené převodovky jsou spolehlivé a vydrží velmi dlouho. Spolehlivost samočinné převodovky záleží na její konstrukci. Modernější pětistupňový Tiptronic s režimem manuálního řazení pracuje více plynule a měkce. Všechny problémy s elektrickými rozvody bezprostředně souvisí s věkem automobilu, v ovládacím mechanismu okenních skel se nejčastěji porouchá elektromotor. Důrazně se nedoporučuje šetřit na kvalitě olejů, do motorů Passat B5 vybavených hydrokompenzátory ventilů a nevypočitatelnými turbínami je vhodné používat pouze syntetické přípravky.

 

 

Díky kvalitní vnitřní úpravě, dobré ovladatelnosti a plynulé jízdě umožňuje Passat za relativně přijatelnou cenu získat velmi solidní dopravní prostředek. Tento automobil představuje praktický rodinný i účelový vůz, v němž se nebudete stydět ani při pobytu na obchodním jednání. Při koupi se nevyplácí vyhledávat nejlevnější exempláře, jinak riskujete třeba vůz s podezřelou minulostí.Zájemncům se nabízejí modifikace s s pohonem předních nebo všech čtyř kol v karosářských verzích evropských automobilů. Otcem-zakladatelem této populární rodiny byl Passat s pohonem předních kol vyrobený v roce 1973. Nabízel se v mnoha verzích s motory o zdvihovém objemu válců od 1,3 do 1,6 litru. V roce 1980 sjela z montážních linek první zcela předělaná verze, která se nabízela s karoseriemi třídveřový a pětidveřový hatchback. Do těchto modelů se montovaly 1,6litrový diesel a zážehové motory s objemem 1,3, 1,6 a 1,9 l (ten poslední pouze na objednávku). Ve stejném roce se modelová řada rozrostla o pětidveřový kombík pod názvem Variant.

V lednu 1981 byl Passat modernizován. V té době získal široké přední i zadní spoilery. Objevily se elektrické rozvody a přímo řazená převodovka s „prodlouženou" pátou rychlostí. Brzy poté němečtí výrobci vypustili do světa nový model s odděleným zavazadlovým prostorem Santana. Paleta motorů se rozrostla o zážehové agregáty s objemem 1,8, 2,0 a 2,2 litru. V srpnu 1984 spatřily světlo světa modely Passat/Santana s pohonem všech čtyř kol Topic a Country, a také kombík v provedení syncro. V lednu 1985 byla provedena omlazovací kúra celé modelové řady. Santana získal nový název Passat Stufenheck, zatímco Passat Variant syncro byl vybaven systémem ABS. Byla zahájena výroba modifikace Passat Arena, o rok později pak Passat Tramp. V roce 1987 se objevil Passat Trophy a v únoru 1988 sedany Passat třetí generace (B3) s většími rozměry a plynulejšími liniemi karoserií. Ještě o rok později se objevila modifikace syncro s pohonem všech čtyř kol.

 

 

 

Čtvrtá generace Passat B4 se objevila v roce 1993. Nabídla omlazený interiér, dokonalejší pohonné jednotky, bezpečnostní vaky a ABS již ve standardním vybavení. Pátá generace byla představena v roce 1996. V roce 2000 Volkswagen Passat absolvoval další omlazovací proceduru, nová verze dostala název Passat GP. Zevnějšek tohoto komfortního modelu byl solidnější a více dynamický. Světová premiéra nejnovější generace Passat B6 se konala na ženevském autosalonu v březnu 2005. O něco později se objevil kombík