Subaru Impreza WRX

Subaru se pustilo do radikální změny svého nosného produktu. Stejně jako ostatní potřebuje honit čárky za prodané kusy, ale to jde pouze se sedanem v dnešní době docela špatně. Proto nová generace Imprezy do Evropy docupitala coby klasický pětidveřový hatch-back. Většina byla zklamaná designem, stejně tak někteří i hodně změklým chováním. Ano, byl to šok pro všechny, i já se přiznám, že jsem byl před testem spíše skeptický, protože obě základní verze s patnáctkou a dvoulitrem pod kapotou jsou připraveny opravdu pro masovku. Málokdy si však nechám dopředu něco namluvit a na WRXo jsem se pořádně připravil. Na konci testu tak bylo na tachometru ujetých 1788 km a na tváři jsem měl pořádný úsměv.

 

Nechtěl jsem ponechat nic náhodě a šel jsem za jediným úkolem: Imprezu WRX pořádně vyzkoušet. Zjistit, jestli se s ní dá jezdit bokem, jestli je pořád ještě ostrým sedanem, omlouvám se, vlastně hatch-backem, nebo jestli už je jen jakýmsi pozlátkem před STI pro méně náročné řidiče. Vzal jsem ji všude, dálnice, okresky, město, šotolina, a dokonce i na sníh do Jánských Lázní, trávila se mnou dlouhé hodiny. Řečí čísel jsme spolu strávili skoro dva tisíce kilometrů. Jen tak zkraje vám napovím, že mě Impreza WRX chytila tak, že v úterý jsem si ji v šest hodin odpoledne převzal a vyrazil. Domů jsem se vrátil až v půl jedné v noci a na tachometru bylo 488 km. To se mi už dlouho nestalo a stihl jsem dát i ty hory. O víkendu jsem pak zamířil na Valašskou rally. Impreza patří mezi ikony tohoto sportu, navíc Autohit tam měl svůj podporovaný Rally Team Subaru ČR, takže nebylo potřeba řešit směr, kam vyrazit.

Hned po prvních kilometrech se rozplynuly moje pochybnosti. Nová hatchback-Impreza WRX má stejné charizma jako ta předchozí. Recara, volant a řadicí páka dobře padnoucí do ruky a všechno jdoucí ztuha, ale mimořádně přesně. Tak jak jsme byli zvyklí. Spojka je posilovna pro levou nohu a řazení pro pravou ruku. Ale takhle to u sportovního vozu přece chceme. A ten boxer. Po první vteřině se vám dostane pod kůži. Jedinečně brumlavý zvuk, který se od 2800 otáček pouze stupňuje až do svého maxima, kdy už máte na rukou husí kůži. Síly má na rozdávání a jeho houževnatosti budete těžko věřit. Pořád budete na jednotlivé kvalty zrychlovat a k tomu neustále sledovat ručičku tachometru, která během okamžiku vyletí ke dvoustovce, kde se také zastaví. Dynamické schopnosti žluto-modrého zázraku  dokresluje zrychlení, na stovku ho zvládne pod šest vteřin.

Impreza WRX mě vrátila do dětství. Po dlouhé době jsem si zase hrál. Každopádně nejvíce vás to bude jako mě bavit na okreskách, tedy na hodně zakroucených silničkách. Další fakt, kterým mi  „véeriksko“ vyrazilo dech, byla spotřeba. Při opravdu ostré jízdě jsem se pohyboval mezi 15 až 17 litry. Když jsem se vydal poklidnější cestou po dálnici a promixoval to městem s běžnou silnicí, skončil jsem na hodnotě 10,2 l/100 km. Pro mě velmi přijatelná hodnota, když máte pod kapotou 230 koní pohánějících všechna čtyři kola se třemi diferenciály. Jak se ale nová generace Imprezy WRX chovala při agresivní a vyloženě ostré jízdě?

 

Ano, Subaru Impreza WRX nové generace má měkčí naladění podvozku. Ano, Impreza WRX už je obyčejným hatchbackem. Ale vůbec to nezměnilo její charakter mimořádně ostrého a jezdivého auta. V okolí Valašského Meziřící jsem ji tak trošku povodil po ně­kterých rychlostních zkouškách samotné rally. I fotky ukazují, že jsem ji rozhodně nešetřil. Drobnou změnou, kterou jsem zaznamenal, je to, že se z WRX stalo auto přívětivější na řízení pro většinu řidičů. Hodně tomu napomáhá další novinka:  vypínatelná stabilizace. Pokud  nevěříte svým jezdeckým schopnostem, necháte si ji zapnutou. Pustí vás k celkem slušným kouskům a zasáhne jen v případě, že jasně překročíte hranice své i vozu. Funguje spolehlivě. Zabliká, vůz přibrzdí a srovná se do správné stopy. Po jediném zmáčknutí ji deaktivujete a můžete si dovolit to, co jen budete chtít. Měkčí odpružení způsobuje sice o něco větší náklon karoserie, na který si ale rychle zvyknete. Na druhou stranu, a to je důležitější, mistrovsky filtruje nerovnosti na silnici. Proto při jízdě v každém okamžiku zůstávají všechna kola na silnici a přilnavost je téměř dvojnásobná od předchozí uskákanější generace. A rovnice má tak jasný výsledek: lepší přilnavost = rychlejší průjezdy zatáček. I proto má WRXo rádo spíše čistější styl jízdy. Když už ho ale utrhnete, což vyžaduje podstatně vyšší rychlost než u předchozích generací, dovoluje průjezd zatáčkou kontrolovaným smykem. Stačí jen dobře pracovat s plynem a nezmatkovat. Podstatně rychlejší reakce má řízení, je dostatečně přesné a informací máte přesně tolik, kolik potřebujete. Oceníte to především na sněhu. Tedy na jakémkoliv kluzkém povrchu. Subaru Impreza WRX čeká totiž jen na vaše povely rukou a nohou, které jí dáte k pohybu vpřed. To, co chcete, udělá bez odmlouvání!

 

 

Nové Subaru Impreza WRX mě po ujetí téměř dvou tisíc kilometrů dostatečně přesvědčilo o tom, že je ještě lepší než předchozí generace. Patří mezi extrémně jezdivé hatchbacky nižší střední třídy, žádná ostrá dvoukolka se jí nevyrovná. Mohu to jen potvrdit, když se mi hned první den nechtělo od volantu a domů jsem dorazil po půlnoci. Jak říkám, už dlouho tohle se mnou žádné auto neudělalo. Naposled snad jen BMW 135i Coupé, ale to je jiná kategorie. Impreza WRX vás chytne za srdce a nepustí. A nějaké minusy? Pátral jsem po tom, co bych jí vytknul, a moc jsem toho nenašel. Nebudu se vyjadřovat k designu, protože jde vždy o subjektivní názor, a nechám to na vás, abyste sami posoudili, jestli se vám tohle WRX líbí. Jediné, co vím, že jsme všichni každou generaci Imprezy nejdříve proklínali, abychom ji po půl roce či delší době milovali. Podobné to bude s interiérem. Jeho kvalita se proti předchozí generaci výrazně zlepšila, byly použity kvalitnější materiály, ale vzhled je pořád hodně strohý a takový zpátečnický. Ale mě osobně to vůbec nevadí, takové je prostě Subaru. Priority jsou jinde a lidé, kteří si ho kupují, přesně vědí, oč jim jde. I když i Subaru Impreza WRX splní nároky čtyř- nebo pětičlenné rodiny. Jediným drobným minusem tak pro mě byly brzdy. Nebrzdily špatně, jen nástup a průběh brzdného účinku byl příliš jemný. Chyběla jim podobná agrese, kterou mi jinak Impreza WRX nabízela plnými doušky. Ale i na  to si po chvilce člověk zvykne a vozu se přizpůsobí. Já jí tedy odpouštím i tento nešvar. A nakonec přijde příjemné potěšení v podobě ceny. Za základních 848 800 Kč máte to nejlepší  a dovolím si úplně v klidu říci, že i to nejvýhodnější, když vezmeme v potaz pohon všech kol a když se podíváme do ceníku konkurence. Ještě to upravím pro sebe – „hmm, tedy to nejrychlejší“, co je v současnosti v  této kategorii na trhu.